7月26日，保時捷發布2023年上半年財報。1至6月，保時捷營業收入同比增長14.0%，達到204.3億歐元；銷售利潤同比增長10.7%至38.5億歐元。上半年，保時捷銷售回報率爲18.9%，處於目標區間的高位。

　　對比來看，今年同期保時捷營業收入增速加快，但銷售利潤增速放緩。財報顯示，去年上半年保時捷的營業收入和銷售利潤分別達179.2億歐元和34.8億歐元，同比增長分別爲8.5%和24.6%。銷售回報率方面，今年上半年較去年同期降低5個百分點。

　　財報中特別提到，由於對產品和創新業務進行了大量投資，集團汽車業務淨現金流略有下降，由上財年同期下降1.7億歐元至22.2億歐元。路透社近日報道稱，保時捷正計劃逐步使其汽車陣容電動化，到2030年電動汽車將佔總銷售額的80%。

　　電氣化轉型將從緊湊型SUVMacan开始，隨後是718 Cayman(配置|詢價)、 Boxster跑車和卡宴，其標志性的911將成爲唯一的燃油車型。保時捷電子燃料團隊負責人Karl Dums表示，“將盡可能長時間地使用內燃機生產 911。”去年，911車型佔保時捷銷量的13%。

　　然而，保時捷電動化轉型的進程並不順利。保時捷日前表示，供應鏈問題阻礙了電動汽車的生產。該公司首席財務官Lutz Meschke在發布半年業績後表示，保時捷在確保高壓加熱器等特殊部件供應安全方面正面臨重大挑战。保時捷CEO Oliver Blume說，“我們每周都有供應鏈問題，這使得公司必須靈活調整產能。”

　　保時捷需要在下半年有更好的供應狀況，才能將其繪制的電動汽車發展藍圖變爲現實。但Meschke表示投資者不必擔心，目前的訂單量令人滿意。盡管在歐洲和中國的增速放緩，但豪華車需求在經濟低迷時期更具彈性，有信心維持其電動汽車的銷售目標。

　　保時捷曾表示，“中國遠不只是一個銷售市場，更是一個創新引擎”。今年5月，保時捷管理咨詢有限公司總裁兼CEO文熠柏到訪合肥，傳聞保時捷將落子中國首家整車生產工廠，隨後遭到官方闢謠。Meschke曾表示保時捷並非大規模量產，在中國只生產某一個車系沒有多大的意義，在中國开發軟件可能更符合市場需要。

　　受制於軟件平台的影響，保時捷在中國新能源汽車市場快速發展的近幾年缺位，不僅Macan電動車上市受阻，其他車型的電氣化轉型節奏也被打亂。

　　保時捷Macan電動車是基於PPE平台研發和打造首款純電車型，該平台是由保時捷與奧迪共同开發的高端純電動車平台。其中奧迪已經將PPE平台引入奧迪一汽的合資新能源項目，首個工廠將於2024年在長春投產。

　　保時捷开發的另一個平台版本被稱爲SSP Sport，將基於該平台开發大型車或電動跑車，全新三排座SUV車型預計於2027年問世。據Autocar UK報道，電動版的Panamera(配置|詢價)和第二代純電車型Taycan也將基於SSP Sport平台打造。但开發成本高昂的SSP平台推進被動而遲緩，去年底，大衆集團調整战略將投資集中在MEB平台的改造上，外界猜測或爲節約研發預算。

標題：保時捷上半年利潤增速放緩，電動汽車生產受供應鏈影響

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