作 者丨宋豆豆

　　編 輯丨張明豔

　　有消息稱，鑑於近期的生產水平，廣汽豐田進行了裁員，提前終止了約1000名勞務派遣員工的合同，知情人士表示廣汽豐田在上周末與被裁員工解除了合同並提供了補償。

　　7月25日，針對裁員一事，廣汽豐田相關人士對21世紀經濟報道記者表示，本次裁員是公司正常的階段性調整，對象爲部分勞務派遣員工，並未涉及正式員工。根據市場形勢變化以及生產安排的調整，廣汽豐田依照與勞務派遣公司的協議最終停止了部分派遣。

　　“這是正常的組織崗位調整與人員結構優化，並非報道中的因銷量下滑大規模裁員。”前述廣汽豐田人士表示，目前廣汽豐田已與勞務派遣公司協商，確保受影響的員工及時、足額地獲得合法合理的經濟補償。此外，廣汽豐田也協同勞務派遣公司爲受影響員工推薦再就業崗位。

　　不過裁員消息來得或許突然，有員工在社交媒體上吐槽“大中午收到了晚班不用上的短信”“自己白天上班，晚上才看到被裁的短信”。

　　根據網傳圖片，廣汽豐田提供的賠償補貼包括經濟補償金（N*過去12個月全部收入的平均工資）、代通知金（6月份基本工資+住房補貼）、感謝金（1*過去12個月的平均工資）、年中獎金預發（2個月基本工資）、7月工資（正常工資結算+22-31日額外工資）。據此測算，被裁員工拿到了約近半年的薪資。

　　不過廣汽豐田相關人士表示“網傳圖片有些誇張，但廣汽豐田確實給予了合理的、略高於市場的經濟補償。此次受影響的勞務派遣人員多是生產线上的員工，廣汽豐田也推薦他們去廣汽豐田上下遊企業以及南沙區相關企業，幫助他們再就業。”

　　資料顯示，截至2022年，廣汽豐田員工總人數爲1.9萬人，其中社保參保人數爲1.72萬人，擁有超過1800名非繳納社保的派遣人員。

　　在新能源車市場競爭愈發激烈的當下，自主品牌的迅速崛起讓過去數十年間在中國市場佔據絕對主導地位、重度依賴燃油車的傳統合資品牌遭遇着更大的挑战。

　　中汽協數據顯示，今年上半年中國品牌乘用車市場佔有率穩定在50%以上。1-6月，中國品牌乘用車累計銷售598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額達53.1%，上升了5.9個百分點。相較之下，外資品牌普遍出現份額下滑，尤其是日系品牌，在華市場份額從去年同期的20%跌至14.9%。

　　在日漸激烈的車市價格战和自主新能源汽車強勢崛起的背景下，廣汽豐田打響了合資品牌降價第一槍。2月廣汽豐田官方宣布純電車型bZ4X限時直降3萬元，售價門檻低至16.98萬元起，這一價格甚至低於一些中國品牌的同級純電產品。

　　上市僅4個月官降3萬元並提供多項優惠，對於在燃油車領域長期強勢的豐田而言並不多見。“官降之後，進店和電話咨詢的顧客多了一些，但訂單量沒有多少提升。”彼時一廣汽豐田4S店銷售人員告訴21世紀經濟報道記者。

　　不過大幅降價未能提振銷量。官方數據顯示，廣汽豐田6月銷量爲8.72萬輛，盡管環比增長18.5%創下今年銷量新高，但同比下滑13.5%。今年上半年累計銷量爲45.28萬輛，同比下滑9.48%，其中電動化車型銷量爲13.77萬輛，佔比30.4%，同期中國市場新能源滲透率達到32.4%，意味着廣汽豐田的電動化轉型速度仍落後於行業平均水平。

　　值得注意的是，除了廣汽豐田裁員千人外，本月上旬宣布臨時性停產、優化人員結構、並盡最大努力依法依規保障員工的合法權益的廣汽三菱也有了新的進展。

　　三菱汽車CEO加藤隆雄在日前財務業績會上表示，銷售低迷的中國市場業務有必要進行結構性改革，但目前尚未與合作夥伴廣汽集團就改革方向達成一致。同時三菱新款歐藍德車型的生產仍然暫停，三菱在中國形勢極爲嚴峻。

　　從目前的市場競爭來看，合資車企既要守住燃油車的基盤，又要盡快把新能源車短板補齊。今年以來，包括廣汽本田、東風本田、東風日產、上汽通用等多家傳統合資品牌加速推出新能源產品的同時，也在重新定義產品價格體系，試圖以更有競爭力的價格，在新能源和燃油車兩個市場“重拾榮光”。

　　留給日系合資的時間不多了。

標題：廣汽豐田回應裁員千人傳聞

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