“首款車型已完成報價”、“正在尋找面積超3000平米的交付中心”、“疑似採用寧德時代麒麟電池”、“MIUI車機版或搭載上車”、“問界大批員工出走加入小米”。。。。。。關於小米汽車的任何一條消息，都能衝上熱搜，小米汽車還未正式亮相，江湖已滿是傳說。眼看小米汽車首款車型離2024年量產的目標越來越近， 小米集團合夥人兼總裁盧偉冰也在近期表示，小米汽車將於今年夏冬兩季分別進行測試，明年上半年正式上市。早在今年5月，盧偉冰就已指出小米汽車“進展順利，在時間進度上將符合或略超預期”。今年已過半，小米汽車的進展如何了？本期《未來可期》，我們就來聊一聊小米汽車。

　　01 小米首款純電轎車，或率先搭載純固態激光雷達？

　　今年年初，網絡上流傳出幾張據說是小米首款車型MS11的設計效果圖。這些圖片曝光後，小米集團公關部總經理王化曾在微博上表示，這是小米汽車二級供應商保密的設計文件。隨後在今年2月，小米內部通報了小米汽車設計圖片曝光的處理結果，涉事的二級供應商被處以100萬元的經濟賠償，涉密人也被處理。

　　原本這套設計效果圖的真實性讓人存疑，但小米的這番操作直接證實了小米的首款車型大概率就是效果圖上的模樣。加上後來又有汽車博主在網絡上上公布了小米MS11的路試諜照，諜照中的新車與此前公布的設計效果圖如出一轍，這再一次實錘了之前泄露的效果圖的真實性。

　　值得一提的是，無論效果圖還是諜照中的新車車頂上均有一個黑色凸起，這大概率是小米MS11所搭載的激光雷達。在此之前，禾賽科技和速騰聚創等國內激光雷達供應商均獲得了來自小米的投資，從而作爲小米在自動駕駛產業鏈布局的一部分。

　　值得一提的是，在去年11月份，禾賽科技正式發布了一款名爲FT120的純固態近距補盲激光雷達，盡管FT120不是業內第一個發布的純固態激光雷達，但有望是第一個實現規模化量產的純固態激光雷達，預計將在2023年下半年量產交付。相較於混合固態激光雷達，純固態激光雷達在結構中去除了旋轉部件，視角更大，掃描速度更快，精度更高，但探測距離較短，適用於捕盲。因此，小米MS11大概率將以一顆位於風擋上方的混合固態雷達爲主，以數顆全固態雷達爲輔，這樣的配置放在今天來看絕對堪稱豪華。

　　02 搭800V平台，配101kWh大電池

　　隨着一張疑似小米汽車電池組標籤的圖片在網絡上被曝光，小米汽車的動力及電池信息也浮出水面。標籤信息顯示，小米搭載的電池組額定電壓爲726.7V，額定容量139Ah，電池包容量是101kWh，重量爲642kg。以此推斷，小米首款車型很可能支持800V高壓快充。另據消息稱，小米首款車型將提供低配和高配兩款車型，低配車型計劃採用400V電壓平台，搭載比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型則採用800V電壓平台，搭載來自寧德時代的麒麟電池。

　　按照寧德時代官方給出的信息，發布於去年6月的CTP3.0麒麟電池採用全新封裝技術，體積利用率最高可達72%，能量密度則高達255Wh/kg，有望將續航裏程提高到1000km的高度。此外，麒麟電池還採用了全球首創的電芯大面積冷卻技術，可支持5分鐘快速啓動以及10分鐘快充，實現了續航、快充、安全、可靠性、效率以及低溫性能的全面提升。如果上述消息屬實，小米首款車型將同時擁有快充和長續航雙重優勢，這或將成爲這款車型的一大看點。

　　03 明年上市，價格或超30萬元

　　今年6月下旬，“小愛同學”在回答用戶關於小米汽車價格問題時透露，小米首款純電動汽車將分爲標准版車型和pro版車型。標准版車型的售價爲14.99萬元起，後驅單電機配置，WLTC續航裏程達到800km；pro版車型的售價爲17.99萬元起，四驅雙電機配置，WLTC續航裏程爲700km左右。

　　消息一出迅速引發熱議，甚至有人稱小米首款車型將成爲“價格屠夫”。對此，小米公關負責人王化在6月26日做出回應，表示該信息是2022年5月有自媒體報道的猜想信息，前幾天有人提問，小愛就直接調取了該信息。並直言“小愛同學應該是闖禍了！”，並稱“小愛才六歲，還有很多東西不懂。”

　　按照此前透露的信息來看，若小米首款車型搭載容量爲101kWh的電池組，按照目前市面上搭載容量爲100kWh電池組的車型來看，其售價至少應該在30萬元以上，而搭載更小容量電池組的標准版車型的價格或將在30萬元以下。

　　04 小米第一款汽車已經報價完畢，正在採購零部件，2024年上半年發布

　　小米首款車型的價格一直都是人們關注的焦點。據長春一汽富維汽車零部件股份有限公司透露的消息，該公司正在積極與小米汽車進行業務溝通，多家分子公司已經進入小米汽車的採購組當中，當前小米首款車型的報價已經完畢。此外，小米集團總裁盧偉冰曾透露小米汽車將於2024年上半年正式上市。

　　公开資料顯示，一汽富維以座艙系統、外飾系統、智能視覺、低碳化業務、衍生業務爲五大核心業務。其年報信息顯示，一汽富維已爲中國一汽、大衆、豐田、沃爾沃、奔馳、寶馬、通用、長城、蔚來、理想、小鵬等國內多家傳統車企及新勢力企業提供配套服務。

　　此前， 小米集團合夥人兼總裁盧偉冰曾在財報電話會議上透露，小米造車業務會按照原計劃進行，首款車型將於2024年下线並實現量產，在時間進度上將符合或略超預期。今年小米汽車還將按計劃進行冬測和夏測，“去年冬天我們的軟膜車參加了在黑河的冬測，進展非常好。”而小米董事長兼CEO雷軍也印證了消息的准確性：“目前，小米在北京的二期智能工廠正在加緊施工建設，預計今年底將建成投產，將建成符合‘燈塔工廠’標准、國際一流的智能工廠。與此同時，小米智能電動汽車業務進展也一直超預期，首款車將於2024年下线並實現量產。”

　　05 已經开始交付中心的篩選工作，要求候選場地至少有120個車位，建築不能低於3000平

　　7月初，網絡上被曝出小米汽車开始篩選交付中心的消息。消息顯示：據經銷商集團反饋，小米汽車目前已經开始了交付中心的篩選工作，要求候選場地至少有120個車位，建築不能低於3000平。據悉，小米汽車從7月开始進行10大交付中心建設，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，同時也將優先在一线城市建設一批旗艦店專門展示小米汽車，目前已經在籌備選址階段。此外，位於深圳南山區的小米國際總部將成爲小米汽車的全球旗艦店。

　　06 小米汽車將採取業界通用的運營模式：小米手機專營店+交付中心+授權鈑噴中心的模式

　　汽車作爲平均售價最高的大宗消費品，無論是銷售還是交付，都需要強有力的线下渠道支撐。這是因爲，銷售渠道直接和用戶體驗掛鉤。自特斯拉开啓商超模式之後，造車新勢力甚至傳統品牌都紛紛相仿，甚至進一步迭代。小米汽車也不例外，因此，除了旗艦店的運營方式，小米汽車也自然會效仿在華爲店裏擺放問界車型的營銷模式，利用小米之家來進一步促進小米汽車的銷售。

　　據消息透露，小米汽車裏面很多人都是從問界汽車過去的，以後將會採用小米手機專營店+交付中心+授權鈑噴中心的運營模式。爲了更好地开展汽車銷售工作，小米創始人雷軍最近參加小米供應商生態鏈大會，並向長三角大型經銷商集團取經。據了解，小米之家多數門店設立在核心商圈，店面面積普遍在100到460平米之間，如果從現有的小米之家門店劃出一塊區域專門賣車，並不會增加額外成本，而這些門店，將爲小米汽車創造天然的銷售渠道。

　　07 B+級別，比小鵬P7(配置|詢價)還要更大一些

　　今年4月，小米汽車首款車型的配置信息在網絡上瘋傳。其中，曝光了這款車型的尺寸爲4860*1980*1666mm，這樣的尺寸已然比小鵬P7還要大，特別是1666mm的車身高度，已經超過了目前市面上絕大多數中型轎車。如果屬實，這一方面說明小米汽車搭載了比市面上競爭對手容量更大的電池組，才導致了車身高度的增加，另一方面說明小米汽車，不惜犧牲車身高度也要實現更長的續航裏程。不過，這一尺寸是否屬實，至今沒有獲得官方確認。

　　08 含金量不錯的自研芯片和車機系統架構

　　比亞迪之所以能夠在2022年躍居成爲國內新能源車市場“一哥”，很大程度上要歸功於牢牢掌握了包括電池在內的核心技術。隨着新能源車的競爭進入智能化的下半場，作爲後來者的小米汽車自然不能只滿足採用來自高通和英偉達的芯片，自研芯片成爲它能否後來居上的關鍵。小米汽車在自研芯片領域一直有所謀劃，對包括黑芝麻智能、傲芯科技等科技公司的前期布局涉及了包括自動駕駛芯片、智能座艙芯片等多個領域。因此，自研芯片的運用或將成爲小米汽車的一張王牌。此外，小米汽車搭載MIUI車機版也將是大概率的事情，畢竟MIUI系統一直以來都是小米手機的核心，而華爲推出鴻蒙系統、吉利收購魅族之後推出魅族FlymeAuto也證明了將車機和手機打通勢必成爲新能源車未來的發展趨勢。

　　“進展超預期”

　　今年3月，雷軍在一次採訪中再次回應外界針對汽車業務的各種疑惑，並用“進展超預期”來表達自己的信心。用雷軍自己的話來說，他把“二分之一的時間都花在汽車業務”上面，而且不僅專注於小米汽車本身，也花了不少時間來觀察競爭對手。 4月的上海國際車展期間，雷軍就低調亮相並參觀了小鵬、極氪、蔚來等友商的展台。面對雷軍的來訪，這些車企的高層相當歡迎，小鵬更是在官方微博上大肆宣傳。

　　對這些車企來說，雷軍本身自帶流量，其到來無疑增加了自家展台、產品的人氣。但這種友好氛圍恐怕不會一直延續下去，隨着小米汽車衝刺量產、即將進入市場廝殺，小鵬、蔚來、極氪們需要提高警惕，應對一個充滿未知的對手。對雷軍來說也一樣。到訪小鵬、蔚來展台，除了學習、參觀，難免也帶有試探的目的。新能源車市場腥風血雨，沒有永遠的朋友或敵人，只有一直追求的利益。

　　全文總結：盡管小米汽車的進展超預期，但在行業內外總有一種感受——慢了。讓人產生這種感受的直接原因是小米入局新能源造車領域的時間已是新能源車行業快速發展的7年之後，整個賽道不再是一片藍海，而是聚集了特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、埃安等一衆強勢玩家。這樣的市場格局對於小米來說是極其嚴苛的，這也迫使小米汽車在還未上市階段就有了上述8條“超預期”的看點，至於這8條看點能否應驗，明年將揭曉答案。對於期盼小米汽車已久的消費者來說，多一分等待或許是對雷軍以及小米汽車最大的支持，畢竟好飯不怕晚。（小米MS11預測圖來自@SugarDesign）

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標題：未出山已滿是傳說 小米汽車信息解讀

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