如今，曾經被吐槽技術落後的增程式車型，正在成爲新能源汽車市場的香餑餑，尤其是最近理想L7(配置|詢價)的熱銷，再一次將增程技術推向台前，在高銷量、快增長的吸引下，增程式電動汽車進入井噴期。
從目前來看，不少車企都將目光投向增程市場，包括上海車展亮相的仰望U8、6月底开啓交付的深藍S7、日前亮相的AITO問界M5標准版、以及理想旗下L7、L8和L9都採用增程式動力。另外，嵐圖、零跑近年來相繼推出增程式電動汽車，紛紛湧入增程式“战場”中。
不可否認，節節攀升的增程式電動汽車銷量，更說明了增程式電動汽車已成爲市場新寵。從最初的頗具爭議到市場廣泛認可，增程式車型爲何反倒成了香餑餑，不過仍有很多人認爲增程技術只是市場過渡，車企更應該多加關注純電市場。
新能源車市刮起增程熱
一邊是不斷被吐槽技術落後，一邊是熱度不斷攀升，增程技術在中國汽車市場上演冰火兩重天。最早大衆中國CEO馮思翰就曾直言：“增程式電動是最糟糕的方案”；蔚來汽車電源管理副總裁沈斐也曾發文稱：“堅定地不看好增程式”。
盡管不被看好，但早前理想ONE的熱銷仍然讓很多車企看到了這一細分市場的潛力，於是車企們都紛紛跟進，其中也包括問界M5同樣也是增程式電動車。華爲消費者業務CEO余承東認爲：“增程式電動車會是最好的選擇，因爲它可油可電，不會產生裏程焦慮”。
隨後，越來越多的車企陸續推出了增程式車型，甚至有車企決心想要打造行業第一增程技術，成爲行業第一增程品牌。比如深藍汽車更是立下“行業第一增程品牌”的豪言壯志，要以“超級增程”推動電動平權。
事實上，車企如此重視增程市場也不無道理。數據顯示，今年上半年國內新能源汽車市場插電混合動力車型（含增程）累計銷量99.5萬輛，同比大增97.9%，增速遠超純電動汽車。其中，增程式車型的銷量可以說十分亮眼。
以理想汽車爲例，6月新車交付超過3萬輛，環比增長15.2%，同比增長150.1%；上半年累計銷量達到13.9萬輛，同比大增130.31%，超過去年全年交付量。
作爲對比，蔚來上半年累計5.46萬輛，而小鵬則累計4.1萬輛。從數據上來看，只做純電車型的蔚來和小鵬都沒賣過理想。
我們都知道，目前理想汽車旗下的L9、L8和L7都是增程式車型，銷量不斷攀升也證明了消費者對增程技術的認可，而理想汽車取得的成績也讓衆多車企羨慕，於是紛紛布局該細分市場，想要從中分一杯羹。
今年3月，零跑汽車轉战增程賽道，推出了零跑C11(配置|詢價)增程版車型，新車推出不久後市場表現也很不錯，助力零跑汽車銷量復蘇。
數據顯示，6月零跑汽車銷量達到13209輛，創歷史新高，同比增長17.32%。其中，零跑C11車系交付超8900輛，增程式車型功不可沒。據零跑汽車董事長朱江明透露，今後零跑將加快“增程+EV”的組合拳。
根據規劃，此後零跑汽車每款產品都將發布純電動和增程版，零跑C01增程版將於7月發布，同時還將於2023年下半年發布B系列產品首款車型B11，並推出純電版、增程版、國際版，助力銷量增長。
另外，哪吒汽車增程式車型的推出時間比零跑汽車要更早一些，哪吒S增程版率先將增程式產品的價格區間下探到20萬元，一舉擴大了增程式的銷售範圍。
據哪吒汽車方面表示，在當時官方公布的訂單統計中，有62%的用戶選擇增程車型。當初，哪吒的打算就是用與燃油車用車習慣貼近的增程式技術路线去搶奪燃油車市場。
最近，深藍汽車在增程式市場嘗到了甜頭。6月深藍汽車共交付新車8041輛，深藍SL03已累計交付近6萬輛。憑借旗下首款車型SL03在不到一年的時間裏交付新車數量突破5萬輛，成爲國內用時最短單月銷售破萬輛的新能源汽車品牌。
深藍汽車方面表示，從市場銷售數據來看，增程式和純電車型銷量佔比轎車是6：4，SUV預計達到7：3，足以可見增程式產品深受市場歡迎。
稱熱打鐵，深藍汽車推出了第二款新車深藍S7，該車目前已經正式交付，而且市場熱度比較高，尤其是14.99萬元的起售價有着很強的吸引力。
同時，深藍還提出了既會搭載頂尖的先進技術，又會有較爲親民的價格，而在深藍S7身上就有所體現，新車的到來也會助力深藍實現月銷破萬輛的目標。
另外，長安、華爲、寧德時代聯合推出的阿維塔也瞄准了增程式。近日，國家知識產權局網站顯示，阿維塔科技（重慶）有限公司公开了一項名爲“一種加油口盒密封結構及汽車”的專利。目前阿維塔在售車型均爲純電，這一專利的出現預示着“增程版”的阿維塔也不遠了。
不只是以上車企，仰望U8是比亞迪第一款量產的百萬級豪華SUV車型，也是其第一款搭載增程式電動技術的四驅大型SUV車型，在1197馬力電機的強勢加持之下，仰望U8可以實現3.6秒的百公裏加速成績，同時還可以實現原地掉頭、“水上漂浮”等動作。
還有近日AITO問界M5標准版也正式亮相並开啓了預售，新車搭載的是1.5T四缸增程器+電動機的動力總成。其中，四驅標准版搭載的是總最大功率爲365kW，總最大扭矩爲675N·m，零百加速爲4.4秒。
續航方面，新車搭載了容量爲40kWh的電池組，CLTC純電續航裏程爲260km，CLTC綜合續航裏程爲1455km，虧電綜合油耗爲4.87L/100km。
我們可以看到，今年車企增程式的隊伍還在繼續擴張，接下來還會有大量的增程式車型湧入新能源汽車市場。
落後產物何以被認可？
之所以增程式不被看好，其根本原因是增程式使用傳統燃油發動機發電，然後通過電機來驅動，也就是說發動機並不會直接驅動車輪，而是只爲電動機發電，這裏本身就會有一部分能耗的損失，有人認爲這種方式是多此一舉，而且達不到環保要求。
其實增程式車型並不是最近幾年才出現的，早在20世紀初保時捷汽車就已經研發出增程式車型，隨後奇瑞、廣汽傳祺、通用、寶馬等國內外著名車企都推出了增程式車型，不過由於當時技術落後沒有得到更好的發展，而增程車型也一度被視爲落後於時代的產物。
最近幾年，隨着技術的不斷進步，增程式混動技術也迎來了曙光，理想和問界旗下車型的熱銷，證明了增程式市場的消費需求在不斷提升，曾經被視爲落後產物的技術正在逐漸被認可。
那么，增程式車型爲何會熱銷？行業專家認爲，一方面，目前純電動汽車的裏程焦慮仍然存在，相比之下增程車型長途用油，不會擔心充電問題；另一方面，增程式車型電池成本較低，搭載小電池的增程式車型價格有很大優勢，可以視作車企降本增效的方式。
從裏程焦慮來看，目前純電動汽車已經達到600km以上，甚至還有超過700km，達到1000km的車型，比如廣汽埃安推出的Aion LX Plus，以及蔚來ET7，續航都超過1000km。不過，這些高續航的車型售價方面也高出不少，讓很多消費者望而卻步。
另外，純電動汽車的充電排隊焦慮一直沒有得到很好地解決，尤其是一到節假日出行，高速充電排隊問題一直都是最熱門的話題，不少車主對此產生抱怨，這也是制約純電車型發展的一大重要因素。
所以，今年國家推出的新能源汽車下鄉政策中也提到，充電設施不足制約縣鄉地區購买和使用新能源汽車，要加大基礎設施建設，尤其是充電樁方面。
另外，國務院辦公廳6月發布的《關於進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》進一步提出，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系，建設形成城市面狀、公路线狀、鄉村點狀布局的充電網絡。
不僅如此，純電動汽車冬季續航打折現象仍然很普遍，就連特斯拉、小鵬、蔚來等技術較爲成熟的車企推出的車型冬季續航都要打七折。
然而，增程式車型讓用戶在享有純電駕駛體驗的同時，又沒有續航裏程焦慮的特點，更是成爲了加分項，即使燒油充電，但是油耗方面也不遜色於插混車型。
所以，目前在純電動車短板沒有解決之前，增程式電動車可以成爲階段性的過渡產品，或許不是未來的發展主要方向，但目前確實能解決部分消費者的難題，同時在經濟性和便利性方面也做到了很好地平衡。
其次從車企的角度來看，選擇增程式技術也是迫於無奈。早前理想汽車CEO李想曾表示，續航裏程達到500-600km的緊湊型電動SUV，電池的成本就要高達7-8萬元，再加上購置稅，一輛車的成本至少要超過10萬元，所以純電車型的高成本就讓很多車企承受不了。
而關於新能源汽車電池成本高的問題，很多車企老總都吐槽過，動輒40%-60%的電池成本讓很多車企喫不消，而電池原材料成本難以控制。相比之下，增程式技術能夠幫助車企控制成本。
所以，車企們便將目光放在增程式混動技術上，因爲增程車型所需的電池容量更低，從而更好地控制整車成本。
以零跑C11爲例，該車提供增程和純電版本，增程式車型搭載了43.74kWh的電池包，CLTC工況下純電續航爲285km，WLTC綜合續航達到858km；純電車型電池包容量爲78.54kWh的純電版，CLTC工況下續航裏程分別是能跑510km和610km。
通過換算後，搭載電池包容量更小增程版比純電版有着更長的續航裏程，並且零跑C11增程版在售價上也比純電版更便宜，主要就是電池成本方面。
另外也有人將蔚來ES6 100kWh版和理想L7做過對比，結果理想L7在生產成本方面更有優勢，蔚來ES6 100kWh版本成本要比理想L7貴出8萬元還多。
所以，採用增程式技術的車型比純電車型更有成本優勢，同時增程式技術的結構相對簡單，可以容下更大的電池組，導致目前市面上增程式車型的純電續航普遍高於串並聯混動技術的車型，並且增程式車型的起售價通常低於純電、串並聯混動等技術路线的產品。
此外，相比競爭激烈的純電動汽車賽道，增程式電動汽車產品相對較少，尚處於藍海市場，車企選擇從增程式電動汽車入手搶佔新能源汽車市場，機遇大於挑战。
增程式還能火多久？
雖然目前增程式車型在市場上比較受歡迎，但我們也不得不思考，當純電車型的一系列痛點都得到解決後，增程式汽車還有存在的必要嗎？增程式還能火多久？
早在理想汽車2022年第二季度財報電話會上，李想談及中長期產品規劃時表示：“往後看5年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案。”也就是說，李想認爲增程式不會是未來新能源汽車市場的最終形態，也不會一直火下去。
如今，一直簇擁增程式的理想已經开始布局純電領域，旗下首款5C純電超級旗艦車型MEGA將於第四季度發布。到2025年，理想將形成“一款超級旗艦車型，五款增程電動車型和五款純電車型”的產品矩陣。屆時，理想的純電車型數量將會超過增程車型的數量。
“增程式電動汽車畢竟還燒油，很難說能否持續火爆下去。”黃河科技學院教授張翔認爲，無論是行業還是企業，都要理智看待增程式電動汽車的熱銷，不應給予其特別的優惠和扶持，而是保證多條技術路线的平等競爭，才能使電動化技術迸發出更強的革新動力。
也有行業專家表示，增程式和插混車型都是從傳統燃油車向純電動汽車轉換過程中的過渡產品，它們的存在價值應該是在補貼退坡後繼續推動“三電”技術的發展，有助於普及新能源汽車理念，爲純電動汽車普及夯實基礎。
另外就新能源汽車行業來看，任何技術路线都是與市場需求密切相關的。目前新能源汽車相關技術還有很大演進空間，破解新能源汽車的安全焦慮、續駛焦慮、補能焦慮都還尚需時間，市場仍然需要增程式車型，這也是近期車企紛紛投入布局的原因之一。
所以，雖然在過渡階段，增程式與純電動汽車是“盟友”，而不是競爭對手，但增程式與插混車型之間也不存在替代關系，現階段無論是從政策驅動還是市場需求看，仍將是增程式與插混式、純電動並存的局面。
可以看到，行業專家們也認爲當前增程式會迎來最好的幾年，行業也預測2025年，國內增程式電動汽車的保有量有望達到110萬-130萬輛，樂觀估計可能超過150萬輛。
今年1月，中國汽車工業協會發布的《中國增程式電動汽車產業發展報告》預測，2025年增程式電動汽車銷量有望突破50萬輛，年復合增長率有望達到60%以上。也就是說，未來2年增程式電動汽車仍然會處於熱銷態勢。
種種跡象表明，在純電動汽車時代完全到來之前，增程式車型在汽車市場仍然會扮演着重要角色，隨着一大批增程式車型的崛起，已經接近平穩發展的新能源汽車市場或將迎來新的變動。
事實上，增程技術還能火幾年？現在誰也說不准。但可以肯定的是，隨着純電車型的裏程焦慮問題逐漸得到緩解，增程式車型勢必會面臨尷尬的境地。當徹底沒有裏程焦慮時，增程車型存在的意義就不大了，如今連理想汽車已在推進純電MPV，其實這也能說明一些問題了。
小結：從目前來看，增程式技術更符合時代需求，並且能滿足用戶所需，還可以解決痛點，雖然該技術也曾被視爲落後產物，但是在全電動時代到來之前，增程車型確實更加契合消費者的用車需求，未來的發展前景也比較可觀，因此不難理解爲何越來越多車企布局增程混動市場。不過話又說回來了，無論是插電式混動技術，還是增程式技術，都只是傳統燃油車向全面電動化轉變過程中的過渡技術。
(責編：劉麗麗)標題：從被質疑到真香 增程市場爲何越來越火
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