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　　與門票捆綁銷售、起點和終點規劃不合理、分段乘坐……近來，針對景區擺渡車的差評不斷，引發關注。擺渡車爲何載客變宰客？專業人士建議，景區擺渡車應該算大账，开發更多優質文旅產品，促進公共服務便利共享。

　　“买了門票，還被強制購买擺渡車票，明明擺渡車可以直達景點目的地，卻被分成3段乘坐……”近日，一段吐槽國內某知名景區擺渡車設置不合理的視頻，引發關注。

　　擺渡車是大多數景區的標配，在旅遊分流、交通疏導等方面爲遊客提供便利。然而，記者採訪發現，一些景區擺渡車問題重重、差評不斷，背離了設計初衷。

　　有景區將門票與車票捆綁銷售

　　6月，重慶市民藍先生帶家人在合川一景區遊玩，自駕到遊客中心購买門票後，被告知還需統一乘坐擺渡車，車票是每人單程10元。

　　工作人員解釋稱，景區山路崎嶇，私家車進入，容易造成擁堵。藍先生遵守規定，購买了擺渡車票，但是當擺渡車抵達終點時，他發現，所經路段大多較爲平坦，和工作人員提及的“崎嶇山路”大相徑庭。此外，擺渡車只是把遊客送到景區大門口，裏面的景點還是需要步行遊覽。

　　記者了解到，與藍先生類似，一些遊客也有過买了門票又“被迫”买擺渡車票的遭遇。

　　“不允許遊客把車开進景區，卻把停車場建在離景區入口很遠的地方，线上購票就只有‘門票+小交通’聯票一種選擇。”有遊客吐槽道，“遊客中心跟景區大門相隔10公裏以上，走過去就已經精疲力盡，還怎么玩？”

　　一位自駕到吉林某景區遊玩的遊客表示，抵達景區附近的停車場時，被告知需要返回30多公裏的鎮上买門票，再統一乘坐擺渡車參觀。

　　中國旅遊研究院專家庫成員牟紅表示，景區擺渡車爲方便遊客遊覽而設立，如果經營管理者爲追求利益最大化，將其發展爲一種盈利模式，即便有收益，也會因爲景區口碑受影響而得不償失。

　　擺渡車停車點在商業街而非景區出入口

　　除了“花式”誘導遊客花錢乘車，有的景區擺渡車還有其他套路。北京的李女士告訴記者，近日，她在貴州安順某景區旅遊時發現，乘坐的擺渡車停車點不是在景區出入口，而是在商業街，下車後必須穿過商業街才能進入景區。“還沒看到風景，反倒先讓人購物”。

　　去年暑假期間，藍先生帶孩子在渝東南一個森林公園景區遊玩時，同樣也遭遇了擺渡車套路。“景區最出名的是一段登山梯，但是從景區大門到登山梯入口，有5公裏的路程，購票時，工作人員提醒，最好選擇擺渡車前往”。

　　考慮到孩子可能走不了這么遠的路，藍先生購买了往返20元的擺渡車票。但是進入景區後，他發現，5公裏的路被劃分爲3段，設置了3個擺渡車始發點，每段都需要走幾百米才能坐下一趟擺渡車，“幾乎有三分之一的路段是靠步行，體驗非常差”。

　　記者聯系該景區得知，這段5公裏的路有幾處較長的陡坡，擺渡車的動力無法通過，需要遊客步行。藍先生卻認爲：“購买車票時，工作人員並未事先告知需要多次換乘，同時，平路靠車，陡路步行，擺渡車也失去了原本的價值。”

　　雲南財經大學旅遊文化產業研究院首席教授明慶忠認爲，部分景區將大門、遊客中心等外移，移至“山那邊”“河那邊”，把交通工具當作“搖錢樹”，讓遊客不得不坐，這種引導不利於行業良性發展。

　　景區應堅持“算大账，不算小账”

　　近年來，隨着遊客對旅遊質量和體驗感日益重視，擺渡車套路降低了遊客的舒適感和滿意度，無疑是堵了景區自身出路。

　　其實，早在2008年國家發改委等8部門聯合發布的《關於整頓和規範遊覽參觀點門票價格的通知》中，就明確提出遊覽參觀點內纜車、觀光車、遊船等交通運輸服務價格應單獨標示、單獨銷售，不得與門票捆綁。

　　旅遊法第四十三條也明確，利用公共資源建設的景區的門票以及景區內的遊覽場所、交通工具等另行收費項目，實行政府定價或者政府指導價，嚴格控制價格上漲。擬收費或者提高價格的，應當舉行聽證會，徵求旅遊者、經營者和有關方面的意見，論證其必要性、可行性。

　　明慶忠建議，景區推出擺渡車等產品時，應堅持“算大账，不算小账”，开發更多符合市場需求的優質文旅產品，促進公共服務便利共享。

　　也有業內專家指出，一方面，景區擺渡車行車路线設計應更加合理，滿足大多數遊客的需求；另一方面，景區向遊客推薦擺渡車的方式應更加坦誠，不應單純以利益爲導向。

　　牟紅認爲，目前，大衆旅遊消費方式、消費觀念都在發生變化，這也倒逼景區往高品質良性方向發展。“景區經營管理者應注重創新旅遊業態，贏得遊客青睞，讓遊客主動、自愿二次消費，而非被迫掏錢。只有如此，類似擺渡車的問題才會越來越少，景區也才能留住遊客的心”。

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標題：遊客买了門票還要“被迫”买車票 部分景區擺渡車載客變宰客

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