美國總統拜登簽署的《降低通貨膨脹法案》（Inflation Reduction Act，IRA），內涵諸多因應氣候變遷以及乾淨能源、電動車的獎勵措施，大力推動能源轉型，其中一項條款，讓各大企業開始回收電動車電池，讓廢棄物有機會變黃金。

美國 IRA 法案規定，必須在北美（美加墨）本地製造及組裝電動車電池，且電池關鍵金屬礦物須有一定比例來自美國或美國 FTA 夥伴國，才能享有每輛車 7,500 美元的購車減稅優惠。也規定自 2024 年起，電動車不得採用中國、俄羅斯等「有疑慮的外國實體」製造的電池零組件，以及上述國家提煉、加工及回收電池關鍵礦物原材料，否則不符合抵稅資格。

這不僅是降低對中國的依賴，也是想提高本地的電池供應鏈與回收鏈，規定還指出，無論來源，只要在美國回收電動車材料，都可以獲得補貼，代表製造商能用在美國回收的電池材料來回饋電動車製造。

路透社採訪多位產業官員和專家，他們表示，這引起在美國建設工廠熱潮，鼓勵汽車製造商研究更多回收電池技術，不過這可能也會讓開發中國家更難購買到二手電動車。研究公司 EMR 指出，中國幾乎包辦全球市場上所有電動車電池回收業務，市場從 2022 年的 110 億美元， 2028 年增長到 180 億美元，隨著更多電動車推出，電動車回收業務還會再成長。

BMW 永續發展主管 Thomas Becker 表示，電動車電池的鋰、鈷和鎳等重要材料，讓每輛車的平均價值落在 1,000~ 2,000 歐元之間。加拿大電池回收公司 Li-Cycle 副總裁 Louie Diaz 也表示，隨著製造商提高電動車產量，幾年後材料可能會出現供應短缺，顯示電池回收重要性。目前該公司也獲得美國政府 3.75 億美元貸款，計畫今年稍晚在紐約建置工廠。

美國鋰離子電池回收業者 Redwood Materials 也在今年 2 月份獲得 20 億美元的貸款，預計將在內華達州建置電池材料回收和再製造工廠，執行長 JB Straubel 表示，IRA 把回收電池材料視為「城市開採」材料。

IEA 也讓美國車行比歐盟更快展開回收作業，歐盟計畫在 8 年內規定，電動車電池的鋰、鎳、鈷等回收材料最低比例，目前歐盟電動車電池主要是被粉碎後運往中國進行回收。

IRA 的做法就是改變電池材料的需求方程式。根據 PitchBook.com 資料，全球至少有 80 家公司參與電動車回收，其中 50 多家新創在過去 6 年已經吸引至少 27 億美元，主要來自電動車製造商、電池製造商和嘉能等礦業巨擘等企業投資。

而電池也能也有第二春，也就是到電池儲能系統中做為穩定電網的功用，循環儲能（Circular Energy Storage，CES）顧問表示，2022 年有大約 11.3  GWh 的電池達到使用壽命，2030 年可回收的電動車電池數量將增加十倍以上、增至 138 GWh，相當於大約 150 萬輛電動車。

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