Mustang的傳奇始於1964年4月17日的紐約世界博覽會,驚豔亮相過後瞬間成爲了全場的焦點。正式上市的第一天,Mustang便以驚人的訂單量——22000份徵服了人們的心。如今,隨着電動化趨勢的逐漸升溫,Mustang也不得不面對轉型電動化的嚴峻考驗。

然而,福特的轉型之路卻異常得井井有條。他們並沒有一开始就停產第六代Mustang或是直接推出純電版的第七代Mustang,而是率先推出了Mustang mach-E,用它吸引了部分用戶,同時也順應了日益嚴格的排放法規。而Mustang mach-E在海外市場的暢銷,則給了福特更多研發第七代Mustang的時間和精力,最終換來了最強、最優秀的一代Mustang。可以說,福特的巧妙布局和轉型策略爲整個汽車行業樹立了一個極佳的案例。

2019年,Mustang Mach-E在特斯拉CEO埃隆·馬斯克的SPACE X總部旁高調首發,並直接對標同年3月發布的Model Y(配置|詢價)。在美國市場,Mustang Mach-E也沒讓福特失望。數據顯示,在發布的第二年,Mustang Mach-E在美國市場銷量爲2.71萬輛,在電動汽車銷量排行榜中僅次於特斯拉Model Y和Model 3(配置|詢價),排名第三位。據統計,去年特斯拉在美國純電動汽車市場的份額下滑至69%,其中丟失的份額很大程度上來自本土競爭對手的新車型,其中即包括Mustang Mach-E。

許多Mustang車主放棄了傳統燃油車,去擁抱新能源。這跟電馬在駕駛質感的調校上的執着是密不可分的,畢竟電馬是福特首款經賽道模擬器調校的量產電動車。

這次我們依舊拿到的是GT版本,採用前後雙電機布局,最大輸出功率達359千瓦,可在3.65秒內實現0-100公裏/小時加速。雖然國標CLTC續航裏程492公裏在當下並不佔什么優勢,但是在“3.65秒”面前這一切都是值得的。除加速性能外,福特還做了更多。爲滿足不同消費者對於能量回收力度、駕駛感受等方面多樣化的需求,福特打造了三種迥然不同的駕駛主題模式(細語、入勝與不羈),並輔以“L”擋和單踏板模式开關,真正將駕駛樂趣帶回智能電動車。

在日常公路駕駛時,能感覺到電馬的制動牽引力控制系統調校更偏向後輪。在監測到行駛路面溼滑或正在激烈駕駛時,其四驅系統會立刻調整前後動力配比,讓後橋輸出約55%的動力,能爲用戶帶來更靈活的駕駛感受。甚至有那么一瞬間,我都忘記它是一輛電馬,而是一輛真正的Mustang GT。

在智能駕駛方面,電馬標配6個攝像頭和17個雷達,所有智能駕駛輔助硬件全系前裝,以支持通過OTA不斷提升電馬的智能化水平與駕駛體驗。並且全系標配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業包,包含20多項智能駕駛輔助功能,如ACC全速域自適應巡航、TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛等等都全部標配。在興奮的體驗完一天的返途路上,智能駕駛輔助真的幫助我可以更輕松的駕駛,平復了一整天的激動。

值得一提的是,在北美市場,Mustang Mach-E日前榮獲《Car and Driver》雜志首屆年度電動車大獎。在爲期三周的測試中,包括模擬實際使用場景的1000英裏(約1609公裏)路測。Mustang Mach-E的測試結果力壓群雄,擊敗其它10台頂尖候選電動車型。《Car and Driver》的編輯表示,Mustang Mach-E駕駛樂趣堪比同級別燃油車,在實用性和駕駛樂趣之間找到完美平衡。

盡管福特電馬(配置|詢價)在中國市場遭遇了些許困難,但福特中國已經採用了優惠政策和更多的權益等措施,以進一步促進銷量。此外,福特還選擇向中國市場投入更多的資源,以期提高電馬在中國市場的市場份額。在特斯拉公布在上海設立首個海外研發中心的消息之後,福特電馬赫科技有限公司也宣布將在中國开展運營,並計劃在中國設立研發中心等項目。這一系列的舉措無疑表明了福特爲在中國市場的發展而付出的努力。

標題：福特電馬mach-e：電動技術打造的SUV新時代

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