不僅在海外，國內市場特斯拉也是動作頻頻。7月7日，特斯拉官方微博宣布即日起升級Model 3/Y引薦獎勵。成功引薦好友下訂並提車，購車人可獲得3500元引薦獎勵及90天EAP免費試用權，引薦人可享7000積分獎勵、可兌換超充額度、兒童學步車等。

7月9日，特斯拉官方微博公布最新引薦購車獎勵規則，對Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎勵。同時還可獲得90天增強版自動輔助駕駛功能免費試用權；引薦人可獲得積分獎勵用於兌換超充額度等。

今年以來，特斯拉多次調價。此前7月1日，特斯拉還宣布購买特斯拉Model S/X可享受3.5萬至4.5萬優惠。今年年初，特斯拉國產車型Model 3和Model Y大幅降價，創下歷史最低價格的紀錄，其中，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元。

成本優勢大幅領先，特斯拉有資本降價 今年以來，特斯拉在全球範圍內多次調整售價。特斯拉首席執行官馬斯克曾表示，特斯拉愿意犧牲利潤率來提高銷量，但也在尋求在可能的情況下提高車輛價格。特斯拉敢於大肆壓價的背後，是其他新能源車企暫時還無法企及的成本優勢。特斯拉憑借先發的技術優勢和品牌定位，毛利率超過30%。

日前鬧了“笑話”的，僅兩天便推翻的由中汽協牽頭16家車企聯合籤署的“不降價約定”，有分析認爲，“這個“不降價承諾”就是爲特斯拉量身定制的。16家籤字的車企中，有15家是自主車企，特斯拉是唯一的一家外資美國車企。一家合資車企都沒有，爲什么一定要拉上特斯拉？

進入2023年以後，特斯拉打響價格战第一槍，model 3降價至22.9萬，達到歷史最低位。這只是特斯拉小小的一步，卻引發了蝴蝶效應。先是小鵬P7、問界M5緊跟特斯拉，當即降價，但並沒有提升銷量。隨後，湖北東風集團史無前例地大促銷，燃油車的定價體系被打崩了。聲稱決不降價的蔚來汽車，也最後妥協了。比亞迪推出的秦dmi直接把價格拉到了9.98萬，把新能源汽車的價格战卷入了十萬以內。若是特斯拉把價格降到20萬以內，又會引發新一輪蝴蝶效應，國產車企的主推車型都得打到15萬以內，這誰能扛得住？

在7月6日的中國汽車論壇上，國家信息中心副主任徐長明在談到新能源汽車的未來發展趨勢時透露，特斯拉汽車的單車平均利潤達到10426美元，約合75524元，這得益於特斯拉131萬輛的規模效應。

據了解，2022年，特斯拉共交付汽車1313851台，突破130萬輛，相比2021年增長40%；生產137萬輛，同比增長約47%。特斯拉今年的目標是交付180萬輛汽車。在此規模下，特斯拉的規模成本仍有下降空間。目前特斯拉車型價格已經下降了3萬元，如果繼續打“價格战”的話，那么特斯拉仍然還有4萬元的降價空間。

而相比之下，國產新能源“一哥”——去年銷量超186萬輛的比亞迪單車平均利潤只有8854元。換算下來特斯拉的單車利潤是比亞迪的8.5倍。

車企“不降價約定”輿論翻車也反映了新一代消費者的理性，他們並不會簡單出於情懷爲國產品牌买單，技術、質量跟得上，才是他們選擇品牌的第一要義。想要擺脫特斯拉的降價壓力，國產造車新勢力無疑更應該深耕技術，從研發、制造層面實現真正的成本控制，掌握更多主動權。

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