導讀 過去5年，造車新勢力銷量加速分化。原本處於頭部的“蔚小理”之間差距不斷拉大，理想交付量今年以來穩坐第一，超過另兩家之和。截至6月，哪吒、零跑兩家單月交付量已連續3個月位居前三。5年前銷量亞軍的威...
過去5年，造車新勢力銷量加速分化。原本處於頭部的“蔚小理”之間差距不斷拉大，理想交付量今年以來穩坐第一，超過另兩家之和。截至6月，哪吒、零跑兩家單月交付量已連續3個月位居前三。5年前銷量亞軍的威馬，如今已陷入掉隊困局。
起步較晚的理想交付量3年猛漲近14倍。2019年12月，理想才开始正式交付，而同年，蔚來、威馬、小鵬、哪吒交付量均已過萬。到今年上半年，理想累計交付量達13.9萬輛，超過2022年全年交付量總和，較2020年同期上漲13.6倍，位居新勢力車企銷量第一。
今年以來，蔚來、小鵬單月交付量先後跌出前三，逐漸被理想甩开。2023年1-6月，蔚來、小鵬累計交付量之和不足10萬輛，約相當於理想同期交付量的7成。尤其是小鵬汽車，今年以來單月交付量始終未突破1萬輛。
近3個月，哪吒、零跑單月交付量排進前三。2022年哪吒取得當年的新勢力銷冠，全年交付量超15萬輛。今年以來，哪吒單月交付量始終位居前三。4月以來，零跑汽車衝進新勢力前三，已連續兩個月交付量破萬。
相比之下，威馬目前困難重重。有明確數據的2019-2021年期間，威馬交付量從第二名下滑至第五名，已逐漸掉隊。過去一年多時間裏，企業負面風波不斷。
此外，高端化市場的造車新勢力企業銷量並不樂觀。豪華電動車品牌高合汽車在2021年、2022年的銷量分別爲4237輛、4520輛，平均單月銷量不到400輛，熱度不及上述新勢力車企。
標題：數據 | 造車新勢力5年角逐，有的趕超、有的掉隊
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