網約車風口，馬上就要被堵住了。

　　撰文：盧偉嘉

　　司機暴增，訂單驟減，收入縮水。

　　被視爲失業中年人再就業的最後一道防线——網約車，如今正面臨着被按下暫停鍵的局面。

　　據交通運輸部統計數據顯示，截至2023年5月31日，全國共有313家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，同比增長14%；各地共發放網約車駕駛員證558.4萬本，同比增長27.1%；車輛運輸證235.7萬本，同比增長33.7%。

　　今年5月，網約車監管信息交互系統共收到訂單量爲7.35億單，單車平均日接單量約爲10單。相比之下，2021年5月網約車總訂單量超過8億單，單車平均日接單量接近20單。

　　換言之，疫情灰霾散去之後網約車訂單量不增返降，單車平均接單量下滑幅度接近50%。盡管後疫情時代迎來出遊高峰，直接帶動了用戶的出行需求，但網約車增長的速度之快遠超出業界的預期，網約車運力已經進入了飽和階段，供需關系發生了轉換。

　　近段時間，地方政府爲了提醒有意成爲網約車司機的從業者，濟南、東莞和溫州等城市相繼發出了網約車飽和預警。而部分網約車運力過度飽和的城市，目前已經暫停網約車經營許可及運輸證核發業務，這其中就包括海南三亞和湖南長沙。

　　這意味着，網約車行業已經進入夕陽時期，中年人失業的最後一道防线或會面臨崩塌。

　　月入過萬越來越遠

　　回看網約車行業高速發展那幾年，不但加速了傳統出租車的洗牌，也給萬千自由從業者提供了就業的機會，而且跑網約車起初還是一個高收入行業，就像是外賣、快遞行業一樣，跑一單就得一單的提成，從業者只要愿意付出時間和精力，便可以得到實實在在的回報。

　　因此，網約車司機便成爲了一個自由從業者都向往的崗位，在網約車司機群體中也不乏有再就業的中年人，意在東山再起的創業失敗者，更甚至是畢業不久的大學生。他們或許是爲了養家糊口，或許是要填補創業虧損的資金缺口，或許是簡簡單單地賺“快錢”。

　　然而，就是受到高收入和低門檻兩點因素影響，近幾年來有越來越多的失業者和在職者都紛紛加入網約車行業，最終導致網約車運力飽和。

　　星期一上班路上，一位廣州滴滴司機向我訴苦，他表示網約車越來越難跑，現在只有早晚高峰的訂單量比較可觀，而且一天要跑12-13個小時，一個月才有15000-16000元的流水，如果去除租車和充電的費用，每個月淨收入已經不到10000元。

　　當天運氣不好，從早上7點跑到上午10點，流水還不到100元，如果想跑到500-600元的流水，只能祈禱下午運氣好一些，又或者是熬夜“加班”了。

　　由此可見，網約車司機月收入破萬的神話已經破滅，倘若以8小時工作制的標准來估算，那么一线城市網約車司機一個月的流水未必能達到1萬元，去除了租金和充電部分之後，網約車司機拿着微薄的收入，約等於爲網約車公司打工。

　　內卷依然加劇中

　　令“老網約車司機”苦不堪言的是，部分網約車平台爲了吸引更多的從業者前來租車，也在不斷降低網約車司機的就業門檻。

　　兩個月前，我和一位習慣跑夜班的網約車司機闲聊，他吐槽現在網約車司機越來越多，而且只要你有一張駕駛證、一張身份證，再交幾千塊押金便可以成爲一名網約車司機，根本不需要參加任何考試或培訓，可以將此理解爲“無門檻職業”。

　　盡管網約車公司系統出手幹預訂單的發放，將高金額的訂單傾向於活躍的全職司機，但實際上全職網約車司機的接單量也大不如前。現在打开小紅書搜索關鍵詞“網約車”，裏面起碼有一半以上的帖子是勸退大家加入網約車行業，可想而知網約車司機這個職業已經不再喫香。

　　但即便這樣，網約車行業的內卷依然在加劇中，仍然有不少人熱衷於加入這個行業。

　　畢竟在經濟不景氣的大環境下，網約車司機的收入水平依舊高於絕大部分低門檻行業，是不少外來人口到一线城市討生活的首選。相比之下，大多數本科應屆畢業生，在一线城市也只是拿着4-6千元的月薪。

　　安安穩穩月入5千，刻苦耐勞月入破萬，你會怎么選？

　　當然，未來各地政府一定會收窄網約車行業瘋狂增長的風口，網約車行業必然會被緊張進一步內卷。但不能忽視的民生問題是，在經濟下行、消費降級的當下，自由從業者該何去何從呢？

　　或許等到只有新的就業機會出現，網約車內卷的現象才得以緩解。

　　網約車亂象待整治

　　我們必須承認網約車爲數百萬人創造了就業機會，而且在某種程度上，網約車行業內卷對用戶而言也是一件好事，不但切切實實地降低了打車出行的成本，還帶來了更便捷的出行方式。

　　但同時，由網約車保有量過大引發的交通問題也需要得到正視。即便網約車運力未達到過剩狀態，網約車肆意生長的態勢也應該被按下暫停鍵。

　　今年4月，乘聯會祕書長崔東樹在《C位觀察》節目中指出，北京主要是網約車帶來的擁堵，在北京什么都很貴但是打車便宜，對於這種低成本出行的網約車，要給予強力提升用戶的出門成本，勸退一部分人使用網約車，從而改善網約車成本過低、使用過濫的情況。

　　雖說這位專家的觀點不太“人性化”，但實際上不無道理，網約車內卷嚴重的另一方面是欠缺規範化管理，網約車司機的整體駕駛素質有待提高。

　　可以總結出來的“罪項”有違停接客、任性停靠、爭道搶行、龜速行車、亂響喇叭、壓實线變道、不正當使用遠光燈、不按交通標线行駛等。

　　毫不誇張地說，我每一次駕車出門都會遇到被逼剎車讓行，又或者是需要繞道行駛的網約車。有一部分網約車司機對於違法行車已經習慣成自然，對於他們而言，跑網約車的成本除了租金和充電費用之外，還包括繳納違章罰款。

　　更讓我見慣不怪的是，我曾遇過許多一心二用的網約車司機，例如一邊开車，一邊打麻將、鬥地主、追電視劇、煲電話粥等。

　　他們只管將你從A點載至B點，卻似乎沒有察覺到，自己的每一次畫龍，每一腳急加速，每一腳急剎都可以輕易把乘客搞暈車，也讓自己成爲馬路上人人喊打的對象。

　　可以看到，當下網約車行業可謂是魚龍混雜，網約車平台和司機都應該得到規範化管理。相比於沒有止境的內卷，其實網約車行業更需要高質量的良性發展。此次被按下暫停鍵之後，網約車行業理應進行全面洗盤。

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標題：中年人失業的最後一道防线，徹底崩了？

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