美國《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act，IRA）嚴格限制電動車補貼資格，目的之一是讓美國擺脫依賴中國電動車電池。但據韓媒報導，中國電池廠商藉由繞道的模式，規避相關法規，順利在美國設廠，讓南韓業者的競爭優勢受到動搖。
《BusinessKorea》，根據福斯新聞（Fox News）6月14日報導，經過長達數個月的國安審查，拜登政府決定允許中國電池製造商國軒高科的美國子公司Gotion（美國國軒）在美國密西根州設廠。負責外資安全審查的美國外資投資委員會（CFIUS）認為，美國國軒在美設廠並未違反《國防生產法》（Defense Production Act，DPA）規定。
國軒高科為中國第四大電動車電池公司，2022年10月宣布計劃斥資24億美元，在密西根州北部建造兩座佔地550,000平方英尺（約5.1公頃）的電池工廠。
國軒高科最大股東為德國福斯集團（Volkswagen Group），2020年福斯集團收購國軒高科26%的股份。國軒高科創辦人李縝為第二大股東，持有國軒高科13.6%的股份。
報導稱，這使得國軒高科的公司國籍出現不同解讀。以股權狀態來看，國軒高科可被視為德國公司，但另一方面來說，國軒高科的創辦人是中國人，也可算是中國公司。如果美國國軒被認定為中資，將沒有資格獲得IRA補貼。
美國IRA法案規定，電動車電池必須在北美（美加墨）本地製造及組裝，且電池關鍵金屬礦物須有一定比例來自美國或美國FTA夥伴國，才能享有每輛車7,500美元的購車減稅優惠。
國軒高科並非唯一繞過美國管制的中國電池製造商。今年2月，福特（Ford）宣布投資35億美元，與中國寧德時代（CATL）合作在美興建電池廠。福特與寧德時代不會以合資的方式經營該廠，而是由福特子公司全資擁有，並向寧德時代付費購買技術授權，來規避美國法規。
依市佔率計算，國軒高科為全球第八大電動車電池製造商，在中國僅次於寧德時代、比亞迪（BYD）和中航新創（CALB），排名第四。
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標題：管制中資有漏洞，中國電池廠「繞道」規避美國法規
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