新勢力的洗牌從未停止過，不少沒有造車經驗，或者是資金不足的跨界玩家只能飲恨離去，而在場的新勢力玩家都紛紛掂量自己手中的籌碼，其中籌碼最多的玩家當屬理想汽車。
如果放在幾年前，大家都會覺得“蔚小理”中，先掉隊的會是理想汽車，因爲採用了“落後”的增程式技術，既沒有蔚來的“保姆式”服務，又沒有小鵬汽車的科技定位，只有大空間、大彩電、KTV等特點。
也正是這是大空間、大彩電、KTV、增程式等特點，讓理想汽車在新能源市場上混得風生水起，交付量節節攀升，將蔚來汽車和小鵬汽車甩在身後，連續三個月超2萬交付量的成績，足以讓理想汽車有種站在山巔，一覽衆山小的感覺。
表達欲爆棚
估摸着想讓市場，以及消費者知道理想汽車的推進情況，所以理想汽車开始了發布周銷量榜單，在6月13發布了6.05-6.11的銷量成績。
數據顯示，2023年第24周（6.05-6.11），理想汽車的周銷量爲0.84萬輛，是榜單中第二、第三、第四名的銷量總和，銷量增長速度遠超其他新勢力品牌。
截至6月11日，理想汽車當月的累計銷量爲1.19萬輛，才11天的時間就突破了萬輛交付量關卡；按照這樣子的速度，理想汽車6月份銷量應該有機會突破三萬輛大關。
正所謂“人逢喜事精神爽”，身爲理想汽車的創始人，李想看着自己的品牌在市場上的表現這么優秀，怎么會不自豪呢？
以至於讓李想充滿了表達欲，一天之內在社交平台上發了五條動態，例如轉載理想汽車發布周銷量的動態配文，第一是總結了理想汽車的今年第24周的銷量情況；第二是理想L6的大概交付時間，純電動車型的進度，有信心在2024年實現總銷量超過BBA；第三是即便理想汽車聚焦家庭用戶細分市場，也可以做到非常大的規模。
從這個動態可以看出，李想對於旗下產品的競爭力非常有自信，並且有種王婆賣瓜，自賣自誇的感覺。
對於李想上述的結論，有網友結合目前新勢力品牌的現狀，尤其是蔚來和小鵬最近幾個月的交付量飄忽不定，認爲李想的言論有點不妥，並評論道：“理想天天想着的是怎么幹國內的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。”
對此，李想迅速作出了回應，稱：“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可幹的？被迫害妄想症呀？我們核心關注的一直都是BBA的盤子。”
從新勢力品牌發展至今，沒有一個新勢力品牌會說出友商的銷量是“三瓜兩棗”的話，只會在產品大會上大談怎么領先對手，比友商有什么優勢等等，絕不會說類似李想這種話。
就連蔚來汽車的CEO李斌，只是說出一些有關新能源汽車和燃油車的言論，不會對同行說出這樣子的話，例如去年小鵬汽車陷入低迷，李斌沒有選擇“落井下石”，更多的是鼓勵，其中更是說到覺得小鵬過200萬的坎沒有問題等。還有自遊家將車造出來了，但是無法交付，李斌也是幫自遊家說話，說道，這些公司都不容易，創業的沒有幾個真的是騙子，可能有過一些承諾沒有做到，要多鼓勵等等。
可以說李斌對待同行，更像是哥哥對待弟弟妹妹的態度，多點鼓勵，少點嘲諷，畢竟大部分新勢力品牌都是跨界玩家，在造車方面的經驗爲零，一切都是靠自己摸着石頭過河，其中冷暖艱辛只有自己知道。
理想ONE被問界M7(配置|詢價)打停產？
或許是感覺“三瓜兩棗”的言論有些欠妥，李想在一個小時之後，又在社交平台發布了一條長達1915個字的長動態，其中的重點如下，第一，理想汽車的驅動力不是價值觀、技術或是產品，而是成長。
第二，理想ONE停產的原因，是被華爲和問界的問界M7給打殘了，從來沒有遇到這么強的對手，很長一段時間都毫無還手之力，直接讓理想ONE的銷量崩盤，提前停產。同時，理想汽車在去年就开始研究華爲的組織、架構、研發等，並進行學習和改組。
第三，在渠道方面向BBA學習，學會如何开4S店，怎么選址，同時把獲客成本降低到了商場店的1/5。
另外，李想還在長文中對騰勢D9、智已LS7、蔚來ES7，以及WEY藍山等車型進行了評價，並表示從這些車型中學到了很多東西等。
李想的這篇長文，頗有成長啓示錄的感覺，但是細讀會發現，這長文有點像成功者演講稿，敘述了理想汽車是如何成長起來的，面對困難時是如何應對等等；而寫長文的李想就像人生導師，頗有指點江湖的意思。
不過，對於理想ONE的停產，我們有着不一樣的看法，按照時間來看，理想ONE的停產，並非因爲問界M7，而是爲了給理想L9(配置|詢價)讓道，同時讓理想L8(配置|詢價)代替理想ONE。
2022年6月份，理想L9正式發布之後，理想汽車的交付量就不增反降，尤其是2022年8月份，理想汽車的交付量爲4571輛，同比下滑51.54%，環比下滑56.14%。
到了2022年9月份，理想L9正式开啓交付，理想汽車重回萬輛交付量陣營，交付量數據爲11531輛，其中理想L9的交付量爲10123輛，理想ONE的交付量爲1408輛。
而問界M7是在7月4日正式發布，比理想L9（6月21日）晚了兩周。從時間线，問界M7的操盤，理想L9的定位，以及2022年6月-9月的交付量等因素來看，理想ONE的停產，並非受到問界M7的影響，而是理想汽車的產品布局，以及車型的定位重疊，導致了理想ONE在市場上失去了原有的優勢。
另外，加上去年8月份，李想在微博上爆料推出理想L8取代理想ONE，並且下面回復網友“ONE就別买了”；由此可見，理想ONE停產的命運早就排上了日程。
李想在長文中講理想ONE的停產是受到了華爲和問界M7的影響，只是爲了將長文裏面的內容敘述得更加跌宕起伏，對理想汽車的成長進行了升華，讓網友看了能產生共鳴，算是李想的一次“真情流露”吧！
至於理想汽車爲什么賣得好，這是一個老生常談的問題，首先是定位於家庭用車，再者就是大空間、大彩電等配置，這讓大部分中年消費者都無法抗拒，這些配置滿足了他們的購車需求，爲他們的家人提供更加舒適的出行生活。
理想汽車沒有操控性？其實，人到中年，尤其是有了家庭之後，都是以家庭爲主，买車不再追求動力性能，只追求車內的大空間和舒適性，這就是大家买理想汽車的原因。
編輯總結
李想飄了嗎？關於這一點，我們無從下結論，畢竟目前理想汽車的銷量確實一馬當先，其他新勢力品牌只能望塵莫及。不過，這都是一時的風光，理想汽車並不能靠着增程式一勞永逸，要多研發新技術，尤其是三電系統和智能座艙方面。如果理想汽車就這么喫老本的話，未來的道路注定會變得艱難。
標題：一天連發五條微博，李想是在真情流露？
地址：https://www.utechfun.com/post/226197.html