新一輪淘汰賽已經开啓。
在剛剛過去的五月份，國內車市雖然沒有舉辦大型車展，但“五一”小長假的需求增長帶動了購車消費，填補了5月後三周車市的空虛，整體市場表現和四月份基本持平。整體雖然持平，但是造車新勢力洗牌潮卻進一步加劇。曾經的第一梯隊“蔚小理”已出現明顯分化，定位精准的理想進一步上漲，走大廠路线、產品线更多的蔚來與小鵬銷量遭遇接連滑坡。第二陣營裏，威馬拉響危機警報，天際與自遊家等末端企業幾近停擺。
市場整體洗牌後的格局是什么樣呢？比亞迪坐穩王者寶座，埃安、理想成爲榜二和榜三。埃安發布的數據顯示，埃安5月銷量45003輛，再創新高，同比增長114%。理想5月共交付新車28277輛，同比增長146%。哪吒、零跑、小鵬、蔚來等位列其後。累計來看，2023年1至5月，埃安、理想、哪吒、蔚來、小鵬分別以166323輛、106542輛、50375輛、43854輛、32815輛的數字佔據交付榜單一至五名。從4月造車新勢力交付排名巨變，到5月各家新勢力車企差距進一步拉大，可以見得市場格局並不穩定，新勢力再一次大洗牌。
一、新能源車企排名分化加劇
隨着五一假期消費的帶動，以及價格战的退潮，多數造車新勢力實現了交付量的環比增長。同時，部分曾經的一线車企也开始呈現頹勢下滑。
· 比亞迪無需多言
根據比亞迪官方發布的數據顯示，在5月份比亞迪銷量達到了240220輛，同比增長97.63%；乘用車239092輛，同比增長109.4%，繼續蟬聯國內乘用車市場銷冠，衆多冠軍版車型的發力，以及插混、純電技術的加持，銷量無需多言。
· 廣汽埃安再創新高
5月，廣汽埃安銷量再創新高，達45003輛，同比增長114%，環比增長10%。1-5月累計銷量166323輛，同比增長119%。依托大廠的埃安，在2022年直接飆升到了前三的位置。旗下車型埃安Y和埃安S依舊爲主要銷量來源，而家族的旗艦車型埃安LX則表現較爲慘淡。隨着Hyper GT的入局，埃安旗下車型的單車價格也將在一定程度上拉高，只不過這台有着炫酷車門的Hyper GT能否如預期的那般熱銷就難說了。
· 理想發揮最穩定
據理想公布的數據顯示，5月，理想汽車共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，連續三個月交付超2萬輛，同時理想L7連續兩個月交付量破萬。截至2023年5月31日，理想汽車累計交付量爲36.39萬輛。理想汽車董事長兼任CEO李想指出，“5月理想汽車的營業收入（含增值稅）超過了100億元，這是公司歷史上第一次實現了百億級的月收入。”然而，這樣的成績李想並不滿足，在5月10日的財報電話會議上李想表示，第二季度的銷量會逐步爬坡，爭取6月實現單月交付3萬的目標。今年年底，理想也將推出自己的純電MPV車型，支持800V 4C充電，且有望搭載麒麟電池。
· 哪吒繼續保持增長勢頭
哪吒汽車公布的數據顯示，5月交付量達13029輛，同比增長18%，其中海外交付量爲2042台。除銷量表現外，4月开始交付的哪吒首款雙門四座純電跑車GT車型，5月是其第一個完整交付月，在這一月中，哪吒GT貢獻了1716台的交付量。性價比依舊是市場最需要的東西，可能哪吒在某些方面不及其他品牌，但是哪吒給了年輕的消費者一個無法拒絕的嘗鮮理由。此外，哪吒汽車的第30萬台量產車也在5月正式下线。
· 零跑迎來交付量表現的轉折點
零跑自2022年9月之後，單月交付量开始出現波動下滑。2023年以來，零跑完成所有在售車型迭代，並在3月調整價格，發布增程版本C11，交付數據逐步回暖。時隔7個月，零跑汽車單月交付重回萬輛級別，5月交付新車達12058台，環比增長超38%。其中，C系列交付新車超1萬台，C11車系交付新車超7100台。零跑旗下主力車型售價都相對親民，靠着性價比來打動用戶。比如零跑C01，作爲一款C級轎車，2023款車型的起步價已經下探到了14.98萬元，賣得比油車還要便宜，無疑是市面上性價比最高的C級轎車。
· 銷售均價超42萬元的騰勢
5月銷售11005輛，累計銷售55496輛。騰勢汽車是首個MPV單月冠軍的中國豪華品牌，銷售均價超過42萬元。騰勢連續3度破萬，僅用7個月創下新能源豪華汽車品牌最快交付5萬輛紀錄，引領了豪華MPV市場價值新標杆。騰勢D9享有比亞迪的技術賦能，包括“e平台3.0”、“DM-i混動技術”和“刀片電池”等，自2022年8月份上市之後銷量就一路走高，最終在5月登頂MPV市場銷量冠軍。同時，騰勢N7將於6月下旬上市，並於7月份开啓交付。或許騰勢N7上市之後，會讓騰勢汽車的銷量更上一個台階。
· 極氪(配置|詢價)還算樂觀
極氪汽車在5月份銷量達到了8678輛，實現了連續四個月的同比、環比雙增長。截止到5月份，極氪汽車的累計銷量也已經超過了11萬輛，創下了豪華品牌交付速度新高。隨着極氪X已經陸續开啓交付，加上第四款量產車型即將到來，極氪汽車的未來前景還算是比較樂觀。
· 小鵬在等待苦盡甘來
5月，小鵬汽車交付7506輛新車，環比增長6%，P7和G9依舊扛着重擔，而這兩款車型顯然無法撐起小鵬整體的銷量大旗。在不久前的一季度業績發布電話會議上，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，6月份G6會正式上市，7月份开始規模交付並且迅速爬坡。而就在交付數據公布的同一天，小鵬汽車官方微博宣布，小鵬G6將於6月9日开啓預售。價格公布後，小鵬的股價也有所回升，看來市場對小鵬G6還是充滿信心的。畢竟，作爲特斯拉Model Y最直接的競爭對手，相對於比對手低了4萬多元，只要產品力着實過硬，小鵬G6是可以撐起小鵬未來的。此外，6月开始，小鵬將和供應商一起大幅增加P7i的零部件產能，進一步放大P7i的銷量。
· 僅一款在售的深藍
5月深藍SL03交付7021輛。同時，深藍S7即將陸續到店。作爲深藍汽車推出的第二款車型，新車定位新能源中型SUV，提供增程版、純電版兩個動力版本以供消費者選擇，目前深藍S7已开啓預訂，預訂區間16.99-23.99萬元。
· 蔚來還有未來嗎？
蔚來5月共交付新車6155輛，這個成績應對目前旗下衆多競品車型，只能用慘淡來形容。今年前5個月，蔚來共交付新車約4.34萬輛，同比增長15.8%。如今的蔚來正處在新舊交替的變革期之下，NT2.0架構下的ES6在5月24日已經上市，但是依舊沒有給到消費者心目中的價格。而且隨着服務權益的退坡，新舊車主都對蔚來產生了不少負面情緒，曾經的擁躉們也开始反噬蔚來品牌。6月12日，蔚來宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益，全系車型降價3萬元，免費換電也將不再作爲基礎用車權益。而即將在6月15日上市的ET5旅行版被寄予厚望，但能否打動現在的年輕人還是個未知數，畢竟在國內市場旅行車始終是一個打不开大衆的門。
· 問界的頹勢與華爲的態度不無關系
從去年的表現來看，問界還算成功。但進入到2023年後，AITO問界的銷量就开始止步不前，5月銷量僅爲5629輛，雖然連續三個月實現了環比增長，但增幅並不大。雖然華爲的光環給了問界不小的競爭力，但問界新品迭代速度遠不及競爭對手，目前僅有M5和M7兩款車型支撐銷量。此外，問界的頹勢與華爲的態度不無關系，今年以來，華爲對於“不造車”一事的表態，以及官宣與奇瑞、北汽、江淮合作，都側面對問界造成了衝擊。
· 同比增長231%的嵐圖
2023年5月，嵐圖交付新車3003輛，同比增長231%，實現連續三個月銷量超過3000輛。前不久，嵐圖追光(配置|詢價)發布了重磅的車主權益煥新方案，7.2萬選裝包限時免費以及包括充電0壓包、質量0憂包、煥新升級包、嵐圖車主增換購回饋包在內的全新用戶權益方案。這使得嵐圖追光實現“入門即滿配”的產品力，對於銷量的提升小有幫助。
二、發展走向再分化
近幾年，比亞迪、埃安、哪吒、零跑开始品牌向上發展，並逐步擴充產品线。比亞迪發布高端品牌仰望，騰勢汽車也开始起量；埃安發布全新高端子品牌Hyper，首款車型Hyper GT對標特斯拉Model 3；哪吒和零跑也分別推出了哪吒S、哪吒GT，以及零跑C01。但即便如此，他們每個月的銷量主力依舊是那些價格比較親民的產品。如比亞迪的多款“爆品”；埃安AION Y和AION S佔據總銷量的絕大部分；哪吒V和哪吒U這兩款產品撐起了大部分銷量；零跑C11車系憑借出衆的性價比優勢，佔據總銷量的59%。
雖然數字喜人，但是同比卻不盡如人意。今年一季度，交付量只有1.05萬的零跑，同比降幅達到65%；哪吒一季度銷量排名擠下小鵬，坐上造車新勢力第三把交椅。作爲參考，今年一季度小鵬共交付1.8萬輛，同比降幅達47%。
極致的服務，一直被蔚來視作護城河，但也爲其帶來巨大的成本壓力。6月12日，蔚來宣布調整全系新車的價格及首任車主用車權益，全系車型降價3萬元，免費換電也將不再作爲基礎用車權益。與此同時，競品的層出不窮也逐漸搶走了蔚來的市場。去年12月上市的ET5成爲蔚來新晉主力車型，佔一季度銷量近60%。今年3月27日飛凡F7上市，巴赫座艙、也能換電，與ET5空間相當，起售價卻便宜了12萬，產品競爭力非常強悍。服務“減配”、競品發力、自身產品力不足等原因，導致一季度還整體增銷的蔚來，從4月开始銷量明顯下滑。
理想在今年可謂風生水起，銷量的大幅上漲得益於准確的定位，目標客戶與實際客戶精准吻合。增程式路线、冰箱大彩電、大空間布局，讓理想成爲“奶爸車”、“高管座駕”、“大使座駕”的代名詞。不同於走大廠路线、產品线多而全的蔚來和小鵬，理想專注於大空間SUV，與其他新勢力同行相比有着更爲突出的成本優勢。而以“摳門”著稱的理想也體現在了多個方面，理想創始人李想近日在微博上炮轟傳統車企濫用營銷費用，稱“理想品牌市場費用率只有0.6%”。在廣告投放上壓低費用，也從一定程度上減少了理想的成本支出。
蔚來、小鵬等只是下滑加劇，其它新勢力卻是達到經營危機的地步。
在造車新勢力同屬第二梯隊、曾與零跑、哪吒齊名的威馬已陷入股權凍結危機。企查查顯示，威馬汽車新增凍結股權數額4.99億元，累計被凍結股權數額超45億元。 早在今年2月，威馬就因降薪、停薪等問題引發員工維權，威馬還被上海市青浦區消保委點名“威馬汽車或經營異常，消費者謹慎購买”。
更有造車新勢力業務已基本停擺。一張疑似從天際汽車內部流出的文件顯示，自2023年4月1日开始，公司部分崗位實行停工停產政策。尚停留在PPT造車階段的自遊家，官方App已宣布停止服務一月有余。車圈還有很多消失在歷史長河的品牌和車型，如賽麟、拜騰、博郡等還未出世時就已出局。
回看2017年的國內造車新勢力。彼時的數量接近200家，如今的2023年的6月，有量產車銷售的新勢力品牌，只剩下蔚小理、哪吒、零跑、創維6家。
三、入局高端需謹慎
如上文所言，部分新能源品牌產品拔高，實現品牌向上突破。但銷量並不會一路長虹，當出現產品迭代升級的空檔期時，可能會產生銷量波動的現象，如今的蔚來和小鵬便深陷於此。
蔚來在5月份發布了全新蔚來ES6，相比老款車型，雖然新車的性價比與現款相比較高，但是售價依舊沒有打動部分潛在消費者，同時相比競爭對手，如理想L7等又缺乏了產品亮點優勢，五月僅靠ET5撐量，市場反饋如何還得看六月份的數據。
小鵬在今年僅僅推出了新款小鵬P7i，加上G9車型的疲軟無力，導致市場效果不佳。但是小鵬在市場已徵战多年，具有一定程度的抗風險能力，在小鵬G9銷量不佳的情況下，小鵬依舊可以調整資源，研發小鵬G6。作爲特斯拉Model Y最直接的競爭對手，相對於比對手低了4萬多元，只要產品力着實過硬，小鵬的高端局還可以延續。
在六月份开啓交付的嵐圖追光，主打一個“中式豪華“，7.2萬的限時選裝包讓其實現了“入門即高配”。但是嵐圖在產品的定位和打造上離用戶的核心體驗訴求太遠，在品牌營銷上又沒有一個明確的標籤。 這帶來的結果，就是嵐圖的車雖然造的扎實，但想打的點有些分散，最終沒有形成聚焦與合力，呈現在消費者心中，就是形象模糊，存在感不高。 而追光提出的“中式豪華“是一條鮮有玩家嘗試的路线，這就要看嵐圖能否在嵐圖追光上，把新中式的新形象和追光的產品優勢凸顯出來，讓消費者能夠對產品滿意的同時，也能夠獲得“新中式”品牌賦予的精神享受。
相對來說，極氪和騰勢，表現還算不錯。極氪目前只有極氪001和極氪009可以交付，但這兩款車型的價格偏高，這也決定其市場銷量。價格更親民的極氪X將會在6月交付，這對提高品牌銷量能起到非常關鍵的作用。
連續月銷量破萬、累計銷售近6萬輛、平均售價均超42萬，無論從哪一個角度來看，騰勢D9都稱得上成績斐然，不僅改變了MPV市場以往別克GL8一家獨大的市場局面，深刻影響了豪華MPV的市場規律，同時還大幅增加了自主品牌在高端市場的品牌影響力。騰勢擁有比亞迪巨大的市場基盤支撐，不論從技術的支撐，還是用戶的升級，比亞迪都能爲騰勢的發展蓄力。比傳統豪華品牌更靈活，比新勢力更技術，這是騰勢在智能電動新時代不可取代的根本，再加上騰勢D9啓動了一個不錯的开端，騰勢已經具備了成爲豪華品牌的實力。
四、年中考或成關鍵
銷量排行榜，最終考核車企的成敗與否，還是看銷量，看業績。而品牌向上也好、產品拔高也罷，技術創新等等，最後到了消費者的環節，評判的標准始終只有一個，就是性價比，燃油車時代是如此，新能源時代也是如此。最總幫助車企登上銷量榜的主力，依舊是那些價格親民的產品。
如上文所言，不少車企都在5月或6月份發布重磅產品，走量的成敗在此一舉。如果產品本身的產品力具備優勢，半年的成績將有大幅改善，如果缺乏明顯優勢，反而將消費者引流到了競爭對手手中。要知道，從年中成績就可以大概預估全年的情況，對於增加消費者和投資者的信心也很關鍵。因此，抓住六月份的關鍵期，將會是各家新能源車企眼下的重要課題。
全文總結：有些品牌的銷量成績非常穩定，有的則經常出現較大的波動。雖然單月的情況並不能說明整體，但是從品牌發展情況以及綜合上半年的成績來看，端倪已盡顯眼前。借用嵐圖追光所提出的“中式豪華”來作爲本篇結尾，如果消費者能夠對產品滿意的同時，獲得了品牌所賦予的精神享受，銷量准錯不了。
標題：格局再分化 “中式豪華”的悲喜不相通
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