2023年开年至今，特斯拉在推進各種價格措施促銷量的同時，也在加快“共享補能”的步伐。
這一次是通用汽車
爲了加速世界向可持續能源過渡，去年11月11日，特斯拉宣布开放其電動汽車連接器設計，並邀請充電網絡運營商和其他汽車制造商安裝特斯拉充電連接器和充電端口，即北美充電標准（North American Charging Standard，即NACS）。
今年2月，美國白宮官員宣布，特斯拉承諾2024年底前在美國向非特斯拉品牌的電動汽車开放7，500個充電樁。截至3月初，特斯拉在澳大利亞和美國向其他電動品牌車輛开放了首批10個超級充電站；在歐洲，已有50%的超級充電樁向所有品牌電動車开放。4月25日，特斯拉宣布在中國大陸地區面向其他部分非特斯拉新能源車輛試點开放充電網絡。5月份，特斯拉宣布將在北美向福特汽車开放1.2萬個超充樁。兩周後，特斯拉與另一家美國汽車巨頭通用汽車也達成了類似協議。
6月8日，通用汽車首席執行官瑪麗•博拉（Mary Barra）和特斯拉首席執行官馬斯克在一場Twitter Spaces的活動上宣布，通用汽車將採用特斯拉的NACS，而通用汽車旗下電動汽車的消費者可以使用特斯拉的超級充電網絡。
根據特斯拉和通用汽車的協議，從明年开始，通用汽車旗下的車輛將能夠使用適配器和特斯拉的電動汽車充電APP接入12，000個特斯拉超充樁。與福特一樣，通用汽車也將從2025年开始在其電動汽車上安裝特斯拉使用的充電接口NACS，而不是目前的行業標准聯合充電系統插頭（Combined Charging System plug，即CCS）。
NACS；圖片來源：特斯拉
需要指出的是，特斯拉的車輛搭配的是NACS，並可以使用帶有適配器的CCS充電器，而福特汽車、通用汽車和大多數其他汽車制造商的電動汽車目前使用的是CCS。電動汽車充電服務商EVgo或Electrify America等公司提供的快速充電樁通常有兩種插頭，可以爲特斯拉以及使用CCS的電動汽車充電，包括梅賽德斯-奔馳、大衆和沃爾沃等品牌的電動汽車。
福特汽車首席執行官Jim Farley此前就曾吐槽到，汽車行業的充電網絡有多種插頭是件“十分荒謬”的事情，“我們甚至無法就使用哪種插頭達成一致”。
此外，CCS本身的一些問題也阻礙了各企業大力推廣電動汽車的努力。在去年的一項研究中，加州大學伯克利分校的研究人員檢查了舊金山灣區的675個CCS快速充電樁，發現其中近四分之一的充電樁無法正常工作。JD Power在2022年8月的一項研究中發現，CCS充電樁在美國其他地區也有類似的結果，而特斯拉的充電網絡要可靠得多。
各取所需
那么，昔日的競爭對手爲何會成爲今日的合作夥伴？
首先，從通用的角度來看，除了上面提到的穩定性，特斯拉的充電網絡在北美擁有規模優勢。截至今年一季度末，特斯拉在全球範圍內設有4947個超級充電站，擁有大約4.5萬個超級充電樁。雖然特斯拉沒有細分在美國的具體數量，但是在去年11月份表示NACS是北美最常見的充電標准，使用NACS的車輛數量是CCS的兩倍，特斯拉的超級充電網絡擁有的NACS站點比所有配備CCS的充電網絡多60%。
通過此次合作，通用汽車的消費者使用快速充電樁的概率將增加一倍以上。博拉在一份聲明中表示：“這次合作是我們战略的關鍵部分，也是我們爲消費者迅速擴大快充服務的重要下一步，有助於我們的消費者無縫過渡到電動汽車。”
圖片來源：通用汽車
其次，採用特斯拉的充電網絡可以節省一大筆投資費用。2021年10月，通用汽車宣布計劃在美國和加拿大投資7.5億美元用於電動汽車充電基礎設施。6月8日，博拉向CNBC表示，得益於與特斯拉的合作，通用汽車預計將節省上述投資總額中的4億美元。
與特斯拉的合作，也標志着通用汽車在战略上的明顯轉變。幾周前，當福特宣布與特斯拉建立合作夥伴關系時，通用汽車正與工程組織SAE International合作开發和完善CCS的开放式連接器標准。此前，通用汽車宣布與Pilot和EVgo成立合資企業，在全美範圍內增加2000個充電樁。除了EVgo，通用汽車還與其他充電網絡服務商合作。博拉表示，通用汽車將與合作夥伴討論與特斯拉合作的問題。
不過，對於通用汽車和福特汽車來說，與特斯拉的充電網絡合作也有一定的風險。比如，消費者在使用特斯拉廣泛的快速充電網絡後，可能更喜歡特斯拉的產品和技術，並在未來換購時“移情”特斯拉。此外，如果特斯拉的標准佔據主導地位，其他運營商將依賴特斯拉這一競爭對手提供制造和安裝充電網絡所需的信息。
對於特斯拉來說，其他汽車制造商加入特斯拉的充電網絡，可以改善特斯拉充電網絡的使用率，並增加充電收入。據Piper Sandler估計，到2030年，非特斯拉車主將爲特斯拉增加30億美元的充電營收，到2032年，這一數字將達到54億美元。
更重要的是，此類合作是特斯拉全面轉向電動汽車和可持續能源目標的重要一步。對於與通用汽車的合作，馬斯克表示，“我認爲，這將從根本上推動電動汽車的發展。”同時，馬斯克也保證，隨着越來越多的競爭品牌進入特斯拉的超級充電網絡，特斯拉“不會做任何偏心特斯拉車輛的事情”，“這將是一個公平的競爭環境”。
對於特斯拉來說，將充電網絡开放並不是毫無風險。特斯拉汽車越來越受歡迎，導致在一些城市和高速公路沿线的充電站出現擁堵現象。隨着特斯拉向其他品牌开放充電網絡，特斯拉的車主們將不得不與更多的車輛一起排隊充電，可能會出現用戶體驗問題。
雪球效應
一直以來，北美整個充電市場都是碎片化的。但是在過去的短短幾周內，福特汽車、通用汽車和特斯拉似乎已經改變了北美電動汽車充電基礎設施的風向，使得特斯拉的充電模式成爲美國主流汽車制造商的標准，也將迫使競爭對手放棄CCS。
就目前而言，特斯拉、通用和福特大約貢獻了美國70%的電動汽車銷量。在評論與特斯拉的合作時，博拉表示，“我認爲我們有機會真正推動它成爲北美的統一標准。”
投資銀行Piper Sandler 的分析師Alex Potter 在一份研究報告中表示，“其他品牌將被迫加入這個聯盟，進而將特斯拉的NACS確立爲電動汽車充電的首選方式——至少在美國是這樣。”《消費者報告》高級政策分析師Chris Harto也認爲會“產生雪球效應，越來越多的汽車制造商加入進來，轉向特斯拉的標准”。
當天，電氣設備巨頭、汽車充電器制造商ABB E-mobility就宣布將在其電動汽車充電器中加入特斯拉的NACS，一旦測試、設計和驗證完成，NACS接口將被整合到ABB E-mobility的產品中。
通用汽車和福特汽車加入特斯拉的超級充電網絡，也可能會對北美電動汽車市場有着重大的公共政策影響。根據美國政府今年2月份發布的美國電動汽車充電網絡規定，如果企業希望利用總價值75億美元的聯邦資金建設充電樁網絡，充電樁必須在美國制造，並且需要採用美國主要的充電連接器標准CCS。
6月9日，白宮表示，使用特斯拉標准插頭的電動汽車充電站，只要同時採用CCS，就有資格獲得數十億美元的聯邦補貼。白宮發言人Robyn Patterson在給路透社的一份聲明中表示：“今年早些時候，我們制定了最低標准，以確保公共資助的電動汽車充電設施對所有駕駛員來說都是方便、可靠和負擔得起的，我們需要互操作性來促進競爭。更多的駕駛員可以使用更高質量的充電設備，包括特斯拉超級充電站，這是向前邁出的一步。”
電動汽車充電解決方案提供商Switch Energy的首席執行官Carter Li表示，“福特和特斯拉之間的合作有可能徹底改變地方、州和聯邦各級對公共充電基礎設施的公共資金分配。總的來說，這種合作關系將滿足不斷變化的充電需求，並創建一個更具可擴展性和更強大的基礎設施。”
晨星研究公司（Morningstar Research）的David Whiston在談到特斯拉的NACS時表示：“這確實使NACS在北美比CCS更有可能勝出。” 不過其他充電站供應商仍然可以使用CCS標准，並借助適配器爲特斯拉、福特和通用汽車提供服務。
兩個汽車巨頭接入特斯拉的充電網絡，給其他採用CCS標准的獨立充電網絡運營商也帶來了不小的壓力。資本市場的表現最先反應出這種壓力。6月9日，EVgo 的股價下跌12%，是近一個月來表現最差的一天；ChargePoint Holdings跌13%；Blink Charging跌11%，爲2月份以來最大單日跌幅；爲電動汽車充電設計清潔能源系統的Beam Global股價下跌4.9%。
電動汽車充電解決方案供應商Blink Charging的首席執行官Brendan Jones在一封電子郵件中表示，“我們支持所有提高電動汽車普及率的舉措。我們正在密切關注市場，如果我們認爲有必要，我們將進行調整。”
充電公司EVgo的首席商務官Jonathan Levy表示，該公司希望北美標准“將以一種讓整個行業的供應商都有機會爲電動汽車提供更多充電選擇的方式發布”。
標題：競爭對手變合作夥伴，通用汽車和特斯拉的充電合作意味着什么？
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