馬斯克成爲了世界首富，王傳福也成爲了千億富豪，於是電動車再次成爲了很多創業者關注的對象。可是造車並不是一件容易的事情，很多創業者也倒在了造車這條路上。賈躍亭折騰了9年，終於是把車折騰出來。

許家印砸了幾百億，最後恆大汽車出來了，可是恆大集團卻被拖垮了。還有很多造車者連車都折騰出來，公司就燒錢燒光了。

湖北這個地方如今也是出了兩個汽車大佬，不過這兩個汽車大佬過去也是知名企業家，可是如今在造車這條路上也是面對巨大的挑战。他們一個就是小米的雷軍，一個就是小鵬汽車的何小鵬了。雷軍跟何小鵬兩個人也是知己好友。

何小鵬當年創辦UC的時候，雷軍曾經投資了100萬美元，幫助何小鵬取得成功。後來UC賣給了阿裏，套現了幾百億，何小鵬跟雷軍都是賺了一筆錢。小米在香港上市的時候，何小鵬也是認購了1億美元的小米股份。

雷軍造車一直是一個爭議話題，有人認爲小米不應該造車，也有人認爲小米應該造車。雷軍自己也是猶豫了很久，可是最後他還是決定造車，並且說自己已經准備了100億美元。

小米在手機、電視等業務上確實已經獲得了成功，公司一度年利潤已經高達100多億了，同時公司的市值也一度接近1萬億了。目前市場發展已經非常快了。可是小米的汽車還沒折騰出來，對於小米來說，或許他們可能也輸掉了先機。

其實如今造車最大的問題還是技術，現在每一個品牌都有自己的優勢，比如說比亞迪在電池、電機上的優勢。領克在駕駛品質上的優勢。理想汽車在增程技術上的優勢，大家都是走差異化路线，而這些差異化的技術都是需要幾年甚至更久的時間去儲備。

對於雷軍來說，他起步晚了，那么就意味着他必須付出更多的成本。當然雷軍當年做手機的時候，也是比很多人晚了。可是他最終還是成功，所以雷軍在電動車上很可能也會來一個彎道超車。作爲一個成名的企業家，雷軍也是擁有這樣的實力。

何小鵬相比於雷軍，他已經是一個老兵。可是小鵬汽車目前發展也是面臨挑战。理想汽車目前已經成功實現了盈利，可是小鵬汽車現在依然在虧損中，今年一季度小鵬汽車依然虧了20多億。

去年小鵬汽車也是虧了90多億，算上這幾年的，總計虧損已經是100多億了。當然要造車就必須虧損，因爲要在研發上投入，要在產能上投入，虧損是肯定是。蔚來目前也是在大幅度虧損。

比亞迪在去年大規模盈利之前，他們也是走了很多彎路。造車跟互聯網不一樣，整個鏈條非常長，產品也是非常復雜。對於何小鵬來說，他當年賣掉UC的時候，已經賺了至少幾十億了。那個時候他才35歲。他完全有資格躺平了。

可是何小鵬沒有躺平，而是選擇二次創業，這樣的勇氣讓人佩服。何小鵬可是賭上了一切去做小鵬汽車，這代表了何小鵬的理想。這個理想跟金錢沒有關系。如果只是爲了個人享受，其實有幾十億跟有幾百億、幾千億都沒有區別了。

何小鵬就是爲了做出更大的事業，爲了中國汽車的發展。事實上小鵬汽車從零走到如今，只用了幾年的時間，這已經是非常了不起了。我們對中國汽車應該更加包容一些，畢竟外國的汽車產業走了上百年，中國的電動車只發展了不到10年。

我們應該更加支持中國汽車，當然也需要這個行業的人都可以沉下心去做事，少一些魚龍混雜的人。11年之前，馬斯克曾經嘲笑比亞迪，可是如今他也承認比亞迪很優秀。所以說如今中國這些造車新勢力被多少人不認可都沒有關系，只要做好自己，那么有一天一定會獲得大家的認可。

標題：湖北的兩個汽車大佬，一個車還沒造出來，一個公司虧了上百億

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