免徵購置稅再“添火”，誰的機會來了？
新能源車市場又注入了新的“興奮劑”。
據新華社報道，6月2日，國務院常務會議召开，研究促進新能源汽車產業高質量發展的政策措施。爲更大釋放新能源汽車消費潛力，會議提出要延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策。
此消息一出，新能源汽車行業一片“歡聲笑語”。
乘聯會祕書長崔東樹表示，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策將促進新能源汽車消費潛力進一步釋放，同時也將推動新能源汽車產業可持續穩健增長。
中國汽車工業協會副祕書長陳士華認爲，新能源汽車免徵車輛購置稅政策的延續，有利於穩定企業和消費者預期，爲市場提供緩衝，推動新能源汽車市場繼續穩定增長。
中國汽車工業協會副祕書長葉盛基也表示：“新能源汽車免徵車輛購置稅政策的延續，將對今年整體的新能源車市增長起到非常重要的促進作用。”
全行業考驗正當時，還未到政策全部退出的好時機
事實確是如此。購置稅減免政策的再次延長，無疑會爲蓬勃發展中的中國新能源汽車產業注入新的動能。
畢竟，我國新能源汽車產業是沐浴着政策的“春風”成長起來的。
單就新能源汽車免徵購置稅政策而言，其最早可以追溯至2014年9月，直至今日，該項政策歷經多次延續，並不斷激勵我國新能源汽車產業發揮潛能。
中汽研數據顯示，2022年享受免徵車輛購置稅的新能源汽車銷量市場佔比超過99%；國家稅務總局數據顯示，2022年享受免徵購置稅政策的新能源汽車總計約568.1萬輛，免稅總額合計879億元，與當年車輛購置稅稅收收入比值接近1：3。
在新能源汽車發展過程中，免徵購置稅、新能源汽車補貼等政策形成合力，降低了車輛購置成本和推廣阻礙，助力我國新能源汽車產業取得先發優勢。但隨着後者在今年正式退出，新能源汽車也走到了新的轉折點，不少車企面臨市場考驗。
今年以來，我國新能源汽車市場發生諸多變革。
首先，由於新能源汽車補貼政策正式退出，且消費出現疲軟，導致我國新能源汽車銷量2023年1月开局首秀便“集體撲街”。根據蓋世汽車此前統計結果，今年1月，在35%的整體市場降幅下，車企銷量幾乎全线下滑，最高跌幅甚至超八成。
其次，在此萎靡的狀態下，由特斯拉2022年9月率先掀起的降價“價格战”讓這一局面雪上加霜。在特斯拉的頻繁的降價壓力下，國內車企被迫接連跟進“血拼”以刺激銷量，比如小鵬、問界，蔚來等車企紛紛通過或直接降價，或間接推出優惠抵扣、金融補貼、升級配置、贈送積分等形式來贈予消費者優惠。
最後，“價格战”導致不少車企深陷泥淖，部分承受不住市場競爭壓力的車企，不得不降薪、裁員、停產，甚至申請破產。
圖源：特斯拉
此外，2023年是大多數新能源車企趨近盈利目標年限的一年，降價的壓力不得不迫使這些車企控制成本，以求在這場“沒有硝煙的战爭中”存活下去。由此，車企的成本壓力便傳導至其上遊供應鏈端，不少供應鏈企業也因此“叫苦不迭”。
根據蓋世汽車“供應鏈降本”行業調研結果，74%的用戶表示，相較往年，今年車企提出的降本要求明顯提升。從降本幅度來看，超半數的企業被要求年降的幅度在5-10%。還有企業提出，今年被要求一次性降20%以上。車企方面，其整體降本目標都在10%以上。
於此，關於購置稅延續的聲音便越來越多。業內普遍認爲，免徵購置稅政策直接面向消費者，消費者感知度高，促消費效果明顯。比如，崔東樹就表示：“消費者對於價格和徵稅方面比較敏感。”
厚望：被世界注視的中國新能源汽車產業
其中聲音最大的便是比亞迪。
在今年4月的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪董事長&總裁王傳福就呼籲，希望將新能源車購置稅減免政策延至2025年。
他認爲，2023年是新能源車從量變到質變的關鍵階段，新舊勢力迭代迎來了歷史性的臨界點。現在行業喜憂參半：喜的是中國汽車市場巨大；憂的是市場競爭也異常激烈。目前不是“大魚喫小魚”，而是“快魚喫慢魚”。他表示，中國汽車全面電動化的時間表正在進行，進程正在加速，比想象的還要快，行業要有充分的准備和預期。
圖源：比亞迪
和王傳福有同樣感受的車企管理者並不在少數。比如大衆汽車乘用車品牌中國CEO、大衆汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠也認爲，盡管目前市場出現了短期的需求放緩，爲推動產業持續健康發展，其呼籲將新能源汽車的購置稅免徵期限延長到2023年以後，並制定相對穩定的政策框架。
且值得關注的是，眼下正是我國新能源汽車產業衝擊全球市場的關鍵時期。
根據崔東樹發布的最新數據，世界範圍來看，2023年1-4月，廣義新能源汽車銷量592萬台，其中混合動力達到147萬台，佔比25%。剔除普通混動後的世界新能源乘用車走勢仍較強。受到高基數和各國補貼政策逐步退出的影響， 2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-4月達到354萬台，同比增長38%。
值得一提的是，崔東樹表示，2023年1-4月，中國新能源乘用車佔比世界新能源60%，此表現是不錯的。2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產業鏈強大，形成強大的國內市場和出口的雙增長。
圖源：崔東樹公衆號截圖
此外，我國新能源汽車產業正被全球的目光注視，且被寄予厚望。
根據國際能源署發布的《2023年全球電動汽車展望》，2022年全球電動汽車銷售超過了1000萬輛，2023年其銷售量有望再增加35%，達到1400萬輛。這也意味着全球電動汽車的市場佔有率已經從2020年的4%，上升到了2022年的14%，2023年還會繼續上漲到18%。
該報告還指出，目前全球絕大多數電動汽車銷量集中在3個主要市場：中國、歐洲和美國。2022年，中國市場佔到全球電動汽車銷量的60%，目前全球已售出的電動汽車一半以上在中國。
面對此境況，正如王傳福所言，當前世界經濟正處於復雜多變的困難期，應對風險挑战需要堅定信心、穩定預期，許多海外國家正在增加對新能源汽車的財稅支持力度。我國新能源汽車的購置稅補貼已經在去年年底退出，購置稅減免政策目前也已明確到今年年底。考慮到新能源汽車开發周期較長，從產品开發、設計到成本管理都需要做較長遠的安排。
延續購置稅，無疑將有力助推我國新能源汽車產業走向世界，參與全球競爭，並且保持優勢。
30萬以下市場意義深遠
政策就像風口，當購置稅延續的東風再次吹向新能源汽車市場，我國新能源汽車也將煥發新的生機。
中泰證券表示，此次購置稅延續的意義重大，其具體如下：延續時間爲2024-2026年；標准爲30萬以下車型免徵購置稅；純電續駛裏程>400KM免徵；PHEV實施階梯制免徵。
需要提及的是，目前來看，我國價格在30萬元以下的汽車市場還未定型，處於博弈階段。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪此前就曾表示：目前30萬元以上新能源乘用車市場相對比較平靜。“競爭沒有那么充分，尤其在純電市場，去年四季度，我們在30萬元以上純電乘用車市場的全國佔有率差不多是50%，今年一季度還進一步上升到了60%多。”秦力洪說道。
圖源：蔚來
無獨有偶，哪吒汽車CEO張勇也表示，即使15-30萬元的價格區間的汽車市場競爭最爲慘烈，哪吒也得進，關鍵看各企業的競爭本事。
事實確是如此，30萬元以下的汽車市場遍布強敵。秦力洪就曾指出：在20萬元左右的新能源汽車市場中，特斯拉、比亞迪等車企享受到了市場紅利。30萬元以下車型主要包括極氪001(配置|詢價)、特斯拉Model3(配置|詢價)、比亞迪漢EV、小鵬P7(配置|詢價)、唐DM等等。
此外，從當前整個行業來看，價格战的主战場便是30萬元以下的細分市場。在乘聯會的定義中，起售價在30萬元以上的車型是高端車型，高端市場用戶對價格的敏感度相對較低，反而對品牌和產品本身的關注度更高。對比來看，30萬元以下的車型受衆更多會受到汽車價格影響。
爲此，行業內有聲音指出，汽車行業的大洗牌，將淘汰許多車企，購置稅減免延期，是給造車新勢力的一絲機會，同時，燃油車的處境將更加艱難。
中泰證券還認爲，目前看海外政策支持力度持續，全球電動化邏輯接力，中國再次加大支持，未來三年新能源汽車成長性好於預期。
（本文來自於蓋世汽車網）
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