魏牌，是長城衝擊高端推出的子品牌，VV5，VV7憑借越級的配置享受和設計深受廣大消費者的喜愛，出道即巔峰。

但在後面命名方式就逐漸放飛自我了，咖啡系列產品屬實會讓人眼花繚亂，甚至部分消費者在選擇配置上有選擇困難症。

近日，摩卡(配置|詢價)“帶電”歸來之後搖身一變新摩卡DHT-PHEV，並且僅推出一款23.18萬元車型，大五座的定位。

要知道，大五座新能源SUV一直都是當今競爭激烈的細分市場，此前已經有理想的L7，並且價格最爲接近的也有比亞迪唐DM(配置|詢價)-i冠軍版也是誠意歸來。

在如此激烈的市場環境之下，“增配減價”之後的新摩卡DHT-PHEV有沒有足夠的實力與之抗衡，了解完這五點即可解決！

1、顏值

關於顏值這件事，一直都是“各花入各眼”，都是因人而異的。新摩卡DHT-PHEV這套顏值在目前一衆新能源車裏面辨識度還是足夠的，但是沒有給人眼前一亮的感覺。與自家旗艦藍山用的都是“自然新境美學”的設計理念，前後呼應貫穿式燈組設計、分體式大燈、隱藏式門把手均是新能源領域比較常規的設計。

而我最喜歡的當屬後翼子板處隆起的設計，給人很強的肌肉感，對於它的動力有着無限的遐想。

2、尺寸

物理數據一直都是決定內部空間的寬敞與否。新摩卡DHT-PHEV車身尺寸爲4881*1960*1690mm車身尺寸，2915mm軸距。

單軸長比這個數據來看，就注定內部的空間是足夠寬敞的。作爲參考，我們也可以看看理想L7(配置|詢價)和比亞迪唐DM-i冠軍版的數據。

理想L7：長寬高分別爲5050*1995*1750mm，軸距爲3005mm。

比亞迪唐DM-i冠軍版：4870*1950*1725mm，軸距爲2820mm。

其中理想的尺寸是最大，但它是這三款車中售價最高的，要貴出將近小十萬，這是無可厚非的。但除了高度之外，新摩卡DHT-PHEV均略大於比亞迪唐DM-i冠軍版，並且還是大五座的布局，因此在內部空間的寬敞程度是毋庸置疑的。

3、內飾

新能源時代，對於內飾氛圍的營造主要是往兩個方向走，一個是簡約化，另一個則是屏幕數量了。可以看到新摩卡DHT-PHEV映入眼簾的就已經有三款屏幕了，如果算上擡頭顯示，那就是形成了四屏聯動。

尺寸分別是9英寸W-HUD、9.2英寸數字儀表屏、14.6英寸中控屏、9英寸觸控面板屏，四屏聯動實現信息互通，極具未來感。並且內置的小魏同學2.0支持可見即可說、20秒不間斷暢聊等。能力完全不比隔壁班的小愛同學差。

比較有意思的是，還增添了9種場景如溫暖壁爐、祕境之森、江南雨季等，用戶可通過各種場景下的聲音與畫面模擬，實現身臨其境的沉浸式感受。

4、智能駕駛

新摩卡基於Coffee Pilot 2.0高階輔助駕駛系統，擁有多場景的智能解決策略。

選裝高速NOH智慧領航輔助駕駛系統，結合中國高速特徵打造，具備智能進出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護、分心疲勞監測、智能避讓大車、智能識別易混分叉路口六大領航功能。

至於具體實測如何，能不能聰明應對，做到敢用易用好用，還是要拿到試駕車體驗一下再做定奪！

5、動力系統

目前混動系統百花齊放，百家爭鳴。除了傳統日系三強混動系統外，我們中國品牌也推出了不少，其中除了比亞迪的DM-i外，長城兩擋的DHT也是頗負盛名。

兩擋相比單擋的混動系統，除了制造成本高之外，隨之帶來的好處就是改善高速續航的能耗表現。新摩卡可實現純電、純電優先、智能混動3種動力模式。

純電模式下，動力平順、流暢，滿足用戶對純電的極致追求；純電優先模式下，強悍動力隨叫隨到，帶來性能車般的酣暢體驗；

智能混動模式下，採用“低速優先用電，高速優先用油”的控制策略，雙重節能保障，續航無憂。

當然數據表現也是挺優秀的，最大功率291kW、峰值扭矩570N·m，WLTC 綜合續航超1100km，純電續航175km，CLTC 純電續航215km，饋電油耗5.55L/100km。

寫在最後

了解完新車的五大重點之後，在顏值、智能化、空間方面的表現完全不輸於理想的L7。並且單把機械素質這一塊拎出來對比的話，都要比理想的增程式好上不少。

價格部分，新摩卡DHT-PHEV 23.18萬的價格顯然更有吸引力，可以說能夠完爆理想L7。

而比亞迪早就已經奠定了中國品牌新能源一哥的地位，結合新摩卡DHT-PHEV的價格，很明顯它的競爭對手已經瞄准了唐DM-i冠軍版。

產品力方面兩輛車都是在线的，擁有硬碰硬的實力。但唐DM-i冠軍版擁有7座的布局，而新摩卡DHT-PHEV則全系大五座布局，這就是它們最明顯的差異化競爭之處。

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標題：新摩卡DHT-PHEV上市，大五座的定位能成爲爆款預定嗎？

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