淺聊一下魏牌新摩卡(配置|詢價) DHT-PHEV 的動態體驗，相比於外觀上大刀闊斧的改變，新摩卡 DHT-PHEV 動力續航上的變化不大（參數大家看圖1），依舊是提供純電、純電優先、智能混動三種模式，純電、純電優先模式就不多說，各家大差不差，重點來說一下智能混動模式，混動模式下可以實現純電、串聯、發動機動力直驅、發動機經濟直驅、全負荷並聯、能量回收 6 種模式智能切換，基於路況進行智能切換，低速工況採用純電和串聯模式，起步純電，平穩後採用串聯模式（發動機+發電機提供電能），既有快速的響應，也保證了燃油經濟性；在高速工況，發動機二檔直驅，避免了轉速過高產生的噪音，同時也保障了經濟性。

新摩卡 DHT-PHEV 提供了 34KW 的電池包，CLTC 純電續航 215km，饋電油耗 5.55L/100km。最高支持 48kW 直流快充以及 6.6kW 交流充電交流快充，並且兩種充電口均集中在一起，同時最高支持 3.3kW 對外放電功能，覆蓋露營場景問題不大。

行駛品質上，新摩卡 DHT-PHEV 很好地做到了大五座 SUV 主要目標群體-家庭用戶所需求的舒適感和靜謐感，底盤調校是那種柔中帶剛的取向，並不會一味往軟上面去靠，過小顛簸有一點硬，但是在處理較大顛簸遊刃有余，對於乘坐者來說還是蠻友好的。靜謐性值得給好評，得益於雙層夾膠玻璃和厚門板的組合，除了在高速路段胎噪感知比較明顯，其他路況都做到了非常好的噪音隔絕。

在輔助駕駛上，新摩卡 DHT-PHEV 在感知層硬件上的堆料蠻足：4 個百萬像素級環式攝像頭、1 個ADAS攝像頭、5 個毫米波、12 個超聲波雷達，但是比較遺憾的是採用了 EyeQ4H 芯片，算力有限，不過應付高速場景還是沒啥問題，體驗下來 ACC/LCC 跟車平穩，變道也幹淨利落，不過變道邏輯上比較詭異，必須先开啓自動變道輔助才能打开撥杆變道輔助，無法單獨开啓撥杆變道輔助。在路面信息展示上，新摩卡 DHT-PHEV 考慮得挺周全，流媒體後視鏡+W-HUD+360°全景影像，基本上在各類行駛和泊車場景都能起到很好的輔助效果。

結合此前的新摩卡 DHT-PHEV 靜態體驗，總體而言，只要價格合適，新摩卡 DHT-PHEV 絕對是一輛誠意十足的新能源大五座 SUV 車型，能滿足這個車型目標群體最高頻和核心的需求，至於#新能源大五座suv怎么選# ，其實廠商內卷的好處就是差異化的需求都可以得到滿足，雖然新摩卡 DHT-PHEV 對標的是理想 L7，但是兩者並不能算是目標群體高度重合的競品，理想 L7 在座艙氛圍感和場景的多樣性打造上表現更優，但是新摩卡 DHT-PHEV 可能是注重經濟性和行駛品質人群一個不容忽視的選擇。新摩卡 DHT-PHEV 將於 5 月 23 日开啓預訂，感興趣的朋友可以關注一下。

標題：淺聊一下魏牌新摩卡 DHT-PHEV 的動態體驗……

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