發力高階自動駕駛，“比亞迪們”認真了
2022年，不僅是中國新能源汽車大爆發的一年，也是自動駕駛加速普及，從低階向高階突圍的關鍵一年。
據工業和信息化部裝備工業一司一級巡視員苗長興日前在2023中國（亦莊）智能網聯汽車科技周暨第十屆國際智能網聯汽車技術年會上介紹，在剛剛過去的2022年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車新車銷售量達到了700萬輛，同比增長45.6%，市場滲透率提升至34.9%，其中新能源汽車輔助自動駕駛系統搭載比例達48%。
從終端應用來看，盡管目前低階 ADAS 仍是智能駕駛市場的主流解決方案，得益於核心技術的快速發展，以及政策的大力支持，智能駕駛已經开始從相對簡單的高速場景向復雜的城市場景推進。
不過由於品牌基因、造車理念、決策效率等多方面因素的影響，在智能駕駛的落地方向和節奏上，過去幾年一直由蔚小理等造車新勢力牢牢佔據着前列位置。
反觀傳統車企，雖然也早早就舉起了智能化轉型大旗，在自動駕駛這個賽道上，整體的品牌辨識度並不高。尤其隨着智能駕駛逐漸轉入以高速/城市NOA等高階輔助駕駛爲中心的下半場，傳統車企在落地節奏上普遍慢了半拍。
而自動駕駛的演進，從低階到高階又是必然趨勢。爲此，以比亞迪、東風、廣汽等爲代表的自主車企，正在酝釀一場“反撲”。
圖片來源：智己汽車
比如上汽智己，已於4月底正式面向智己L7用戶开啓高速高架NOA的OTA推送，首批开放城市爲“滬、蘇、杭、嘉、湖”。根據規劃，接下來的6月智己將進一步向智己LS7用戶啓動相關功能推送。與此同時，智己汽車聯手Momenta也在積極推進城市NOA功能的开發，預計年內开啓公測。
而嵐圖汽車，通過與百度Apollo的緊密合作，也已經確認將在新款嵐圖FREE(配置|詢價)上搭載Apollo Highway Driving Pro智駕產品，該車預計將在年中上市。據嵐圖首席技術官汪俊君介紹，新款嵐圖FREE搭載的這套智能駕駛系統等級爲L2.9，可以實現高速智能駕駛、智能座艙和自動泊車等功能，但還不具備城市NGP功能。
“城市的智能駕駛嵐圖正在做，預計今年下半年可能推出。”汪俊君透露。
近日，據相關媒體報道，比亞迪也計劃於三季度在新的漢車型上搭載高速領航輔助駕駛功能DNP，隨後王朝系列唐、宋的部分版型也將搭載該功能。而定位更高的騰勢、F品牌、仰望等，則有望搭載更高階的城市領航輔助駕駛功能。
事實上，關於比亞迪發力高等級自動駕駛的消息，去年就已經確認。2022年4月，比亞迪與地平线宣布達成定點合作，比亞迪將在部分車型上搭載地平线大算力自動駕駛芯片徵程5，實現高等級自動駕駛功能。按照計劃，搭載地平线徵程5的比亞迪車型最早將於2023年中上市。這意味着，比亞迪即將量產上車的高速領航輔助駕駛系統很有可能是基於地平线J5打造。
在高階輔助駕駛領域，智駕芯片的選擇已基本形成“非 Orin即徵程5”的局面。其中地平线徵程5，作爲國產大算力芯片的代表，上車時間雖然略晚於Orin，已經快速獲得了一批車企及Tier1的認可。比如理想的AD Pro駕駛輔助系統，就基於地平线J5實現了高速NOA的推送。
另外哪吒汽車、上汽、北汽、一汽紅旗等整車廠，以及福瑞泰克、Minieye、MAXIEYE、採埃孚、大陸集團等國內外主流技術提供商，也相繼宣布將基於地平线J5打造高階輔助駕駛系統。據最新統計，徵程5從首次量產上車至今，近半年時間內出貨量已突破10萬片，合作車型增長至近20款。
除此之外，英偉達Orin芯片也有望在比亞迪智能駕駛“衝高”路上扮演重要角色。日前比亞迪在互動平台表示，將在新一代王朝和海洋系列的部分車型中搭載NVIDIA Drive Orin芯片。另據推測，騰勢N7和仰望U8也有望搭載英偉達 Orin 芯片，實現城市領航輔助駕駛等高階智駕功能。
還有奇瑞汽車，據悉也將於今年落地基於全新高端智能電動平台——E0X平台打造的具有高階智駕功能的新車，以實現高速和城區NOP輔助駕駛功能。
這意味着，傳統自主車企在高階輔助駕駛功能落地方面，也進入了密集“上車”倒計時。
不過，由於高階智駕系統的高實現成本，不難發現早期傳統車企的“衝高”之路將主要局限於高端車型，比如智己、嵐圖、騰勢、仰望，從定位上來講都屬於高端新能源汽車品牌。其中仰望品牌首款量產車型U8，價格甚至突破了百萬。
高階輔助駕駛要想真正在終端市場大規模普及，預計還需要一段時間。尤其轉入城市賽段後，由於場景復雜度的大幅提升，無疑會進一步提升高階輔助駕駛的搭載門檻。
值得關注的是，目前政策層面也在不斷爲高階自動駕駛發展提供利好。據苗長興透露，工信部近期將正式發布實施《智能網聯汽車標准體系》，加快啓動智能網聯汽車准入和上路推行試點，支持L3級以上自動駕駛功能商業化應用，推動提升C-V2X終端搭載率。
另據了解，繼上海、深圳、廣州之後，目前北京也正在加緊推進智能網聯汽車高輔地圖審核工作，以深化高精度地圖試點，爲智能網聯汽車創新發展和產業提供支撐。據悉華爲和百度已取得審圖號，高德也將在不久後通過審核。
不難預見，伴隨着這些標准和准入管理不斷完善，有望顯著加速L3級以上自動駕駛功能的商業化落地。
（本文來自於蓋世汽車網）
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