每經記者 孫磊 每經編輯 裴健如
在對旗下軟件公司CARIAD進行調整後，大衆汽車又被傳出將與華爲進行合作的消息。
5月17日，英國《金融時報》報道稱，大衆汽車已與華爲就在其中國汽車中使用華爲軟件舉行了會談。另有知情人士表示，大衆汽車也已與其他中國團體進行了類似的會談。
對此，華爲方面未進行回應。大衆汽車方面則稱，其“（正在）不斷更新現有軟件”，但“其中國團隊並未與任何公司就完整操作系統的授權進行談判。”
事實上，早在2021年，就有消息稱，華爲將與大衆汽車組建合資公司，旨在作爲供應商向大衆汽車提供方案。而雙方討論的合作方式之一是由大衆汽車出資，成爲合資公司控股方，華爲主要提供技術IP（知識產權）。其中，華爲所提供的技術IP不僅包括自動駕駛等軟件技術，也包括華爲的芯片類IP。
但在此之後，雙方的“緋聞”便沒有了進展，反而是CARIAD相繼與地平线和中科創達達成合作，並組建合資公司。
值得注意的是，華爲常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東在中國電動汽車百人會論壇（2023）上曾表示：“國內合作夥伴中，造車新勢力不太可能在智能化上選擇華爲。因爲他們有自己的追求，爲了市值不會選擇華爲。而國際巨頭們也因爲多種原因無法選擇華爲。”
圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）
對於大衆汽車而言，其在軟件方面的進展並不順利。例如，CARIAD成立後幾乎集合了大衆汽車內部的全部軟件人才，在爲大衆汽車提供最根本的底層支持上被寄予厚望。但在投入了大量人力、物力、財力後，CARIAD卻沒能按時完成研發工作。
在此背景下，大衆汽車也對CARIAD進行了全面調整計劃。一方面是高管“洗牌”，除首席人力官Rainer Zugehör之外，CARIAD 董事會全被換血；另一方面則是战略調整，大衆汽車方面提出，將進一步強化與實力雄厚的科技企業的技術合作。
隨後的年度股東大會上，大衆汽車集團CEO奧博穆（Oliver Blume）特別強調表示，大衆汽車正在擴大軟件領域中的合作關系，並與中國本土企業進行合作。
與前大衆汽車集團CEO迪斯相比，奧博穆帶領下的大衆汽車正越來越重視與其他企業的合作關系，特別是在軟件領域。
據了解，在迪斯擔任大衆汽車集團CEO期間，其對於特斯拉全棧自研的模式非常認可，並曾表示，“爲了實現最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一只手，大衆汽車計劃自主設計和开發高性能芯片以及所需的軟件。”
業內分析認爲，軟件和硬件自研的好處在於，可以更好地進行技術迭代，以及實現成本控制；其弊端則在於前期資金投入巨大、時間成本高昂，僅攻克軟件層面就已經讓大衆汽車這家傳統汽車巨頭“焦頭爛額”，倘若再加上自研芯片，面對飛速發展的電動智能車市場，這家公司顯然已經等不及了。
圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）
在汽車行業分析師張翔看來，大衆汽車未來或許不會再走自研之路。“特斯拉因爲起步比較早，所以它在一定程度上，或者是某一個技術方面已經掌握了核心技術。但對後來的傳統車企來說，現在都不可能自研，因爲自研的成本太高，而且起步越晚成本越高。”張翔告訴記者。
不過，對大衆汽車來說，與其他公司進行合作，並不意味着其能完全解決軟件方面的難題。英國《金融時報》的上述報道稱，CARIAD團隊的一名軟件外包工程師表示，大衆汽車需要復雜的定制服務來开發操作系統，而這將考驗中國科技公司的能力。“大衆是否已經決定想要什么樣的軟件，以及中國科技公司是否能夠理解並滿足一家德國汽車公司的嚴格需求等都很難說。”該工程師說。
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責任編輯：何松琳
標題：終於“服軟”了？傳大衆已與華爲洽談在華軟件授權！“靈魂”盡頭是鴻蒙？
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