11月15日，第二十二屆廣州國際車展正式开幕。汽車市場進入存量競爭時代，以電動化、智能化爲核心的中國新能源汽車已然成爲推動汽車行業高質量發展的新動能。本屆廣州車展繼續以“新科技 新生活”爲主題，發揮“中國汽車市場發展風向標”的作用，與全球汽車產業同行攜手开創新時代。本次車展將有全球首發車78台，其中跨國公司首發車6台；展車總數1171台，其中新能源車512台。共同展示新時代下的新科技，新技術。

　　對此，不同高管發表看法。領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍表示，領克仍然會讓目標客戶持續喜歡領克的操控和性能，堅持節能和性能平衡的路线，這也是領克選擇EM-P的優勢。以下爲專訪實錄：

　　陳瑤：各位新浪汽車網友大家好，今天我們的訪談間請到了領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍穆總，跟大家打個招呼吧。

　　穆軍：各位新浪的朋友下午好！我們在廣州車展接受陳瑤老師的專訪。

　　陳瑤：謝謝穆總。今天是廣州車展第一天，有很多重磅車型發布，想請穆總給我們介紹一下今天上午發布的領克Z20整體的亮點以及我們的優勢是什么？

　　穆軍：領克Z20今天發布的是250kW的動力，大電池，同時價格也還比較合理，大家對我們上市以後的價格會有更好的預期，但是我覺得這款車已經到店了，大家真的要去看一看，無論是它的造型還是空間，還是它的內飾，還是整個的智能化操控，我覺得都是非常合大家的品位的，所以希望大家能夠到店看一看真車，等到下個月初試駕車到店以後要去开一下，因爲這台車我自己开完了以後我覺得操控性非常好，駕駛起來非常爽，所以很適合自己的第一輛車或者家裏的第二輛車，這是一個非常好开的純電的SUV。

　　陳瑤：爲什么領克Z20是先在歐洲發布以後才在中國？

　　穆軍：因爲歐洲也會進行同步銷售，所以我們還會計算一下它的運輸時間，我們希望歐洲的用戶和中國的用戶能夠基本上同期拿到這款車，所以我們當時選擇了米蘭。再一個，這款車的設計畢竟是歐洲的設計團隊設計的，他們還是希望能夠在設計之都米蘭，向各位的用戶來講解這款車的設計造型和整個的理念，對於歐洲團隊來說，他們有非常強烈的在歐洲先發布的需求。我們現在都知道其實海外市場也是中國品牌們發力的重點，但是現在可能因爲各方面的要素，其實出海的一些條件也比較苛刻，我們面臨的壓力也比較大。

　　陳瑤：對於領克來講，相比其他品牌您覺得我們出海的優勢和在海外市場一些差異化的競爭優勢是什么？

　　穆軍：我們的產品從一开始幹的時候就是按照歐盟標准去幹的，比如大家現在能夠在歐洲看到了很多01，所以說那個其實是一件非常難的事情，因爲現在大家選擇的都是純電車，而01是混動的車，帶發動機。而歐洲對發動機燃油車的要求是非常高的，認證是非常嚴苛的。而領克是符合這樣的設計和制造標准的，當然在電車方面，領克的各項，無論是安全還是操控還是車機等等各項品質，其實也是完全跟歐洲團隊，我們原來在哥德堡有設計團隊，我們現在在歐洲有銷售和營銷團隊所以我們跟他們是一種深度的整合。

　　還有一個自己的優勢，我們在那個地方已經建了自己的體驗中心，我們在好多個歐洲城市的核心商圈开了領克的體驗店。所以說大家可以在那個地方看到領克的品位特徵還有產品。同時我們在歐洲是有售後保障團隊的，這一點對於买車用車的用戶來說也是非常重要的。

　　陳瑤：剛好提到這個地方，有很多體驗店，其實我們在國內也是有領克的體驗店包括在西湖邊上的。就着昨天晚上那個消息，我們和極氪的渠道會不會整合呢？

　　穆軍：我覺得兩個品牌還是會自己去做獨立的運營，所以說會不會互相支持？比如說在售後上，會不會有一些對客戶的服務上做一些提供服務？這個我覺得是有可能的。但是在銷售渠道上現在沒有這個機會。

　　陳瑤：謝謝穆總的消息，這是非常精華的一點了。剛好我們昨天在現場也分享到了，其實現在用戶在微博上討論，關於能源形式他們討論度比較高的，不外乎就是純電、燃油、混動、增程，增程也算插混的一種。對我們來講，小鵬他們都會做，理想本身就是做增程的，小鵬也需要做增程的。現在整個領克的EM-P，你覺得在這次插混的大战當中，你們的技術競爭優勢是什么？

　　穆軍：我整個感覺，我們其實從一开始選擇EM-P這套動力結構，其實就是很符合領克用戶和領克品牌特徵的。領克品牌是什么呢？在大家的認知中，它的安全和操控是大家不用任何質疑的。領克的客戶也是很喜歡开着爽开得好的感受。所以我們給大家提供的時候，就是要在哪裏都好开，什么時候都好开，所以無論是高速還是城市，無論是高原還是平原，無論是高溫還是低溫，我們要選型，對動力選型的時候，我們就要考慮在各種場景下，有電沒電都要讓客戶开得很爽。所以我們最後選擇的就是EM-P這套動力的選型。領克會在這上面非常堅持，因爲我們的客戶就是這樣的，我們的品牌屬性就是這樣的。所以說我們仍然會讓我們的目標客戶持續喜歡領克這種操控和性能。

　　陳瑤：爲了用戶所選擇技術的調校。我們知道之前的其他，整個集團內部雷神發布了相關超級電混的技術，跟我們這套EM-P之間有沒有什么資源協同不一樣的地方呢？

　　穆軍：在供應鏈採購等等方面肯定會拉通，但是我覺得現在更多追求經濟性和極致的節油，是這樣的傾向。所以我覺得現在市場上這樣的車肯定也是很多的。

　　但是領克會堅持自己的節能又性能一條平衡的路线，滿足我們那批客戶他的要求，不光要省錢還是要自己开心，有駕駛樂趣。

　　陳瑤：還是爲了客戶的期待值去做的。

　　穆軍：是，客戶不同，所以你要提供的東西就是不一樣。

　　陳瑤：是的，這個說得特別好，我們也會看到，因爲領克以前是專門做油車的，後來我們也發布了電車，你會看到很多用戶對咱們的智駕智艙其實會有一些要求。問你們的智能化什么時候能夠達到他們的期待值，對這一塊來講，我們的智駕智艙，我們的規劃和現在用戶體驗能反饋一下嗎？

　　穆軍：先說智艙，我覺得我們對智艙有更多的理解和想象。第一大家都說智艙是車機，車機要好，語音要好。我們現在有兩套系統，一套是OSN，一套是FlymeAuto。兩套其實客戶都覺得還不錯還挺好用的流暢性，各種功能的體驗。同時我們現在確實在持續推進這兩套系統的更新和新功能的迭代。我們現在每年基本上3-4次OTA，給到大家常用常新的感覺，更多的體驗。

　　但是我們覺得光是車機的體驗還不夠，所以智能座艙包括了座艙的舒適性，所以我們提供了四座同享的理念。四個座椅都提供通風加熱按摩功能，然後我們把精神層面的享受也拉到很高的水平，就是23揚聲器哈曼卡頓，其實這樣的音響，能夠讓大家真的既賞心又悅目，這樣的狀態跟車機匹配非常好，我覺得這樣才是一個好的座艙應該給到大家的。所以說智能座艙這一塊，領克現在在這個道路上不斷往前推進。

　　第二就是智駕，智駕今年太火了，所有的品牌都在做直播，都在講這個。領克的08、09已經實現的高快NOA，07今年年底之前也會推送全國的高快NOA，而且在Z10(配置|詢價)上，我們現在已經开始做城市無圖NOA的測試，我們也持續把這個測試的小視頻發出去，讓大家看到，我們在不斷選窄路，人多，行人和自行車混行的道路，我們進行測試的情況。我們預計今年可能會开小範圍的內測，就是對客戶。明年Q1我們會开公測，我們爭取明年的一季度能夠進行一次推送，推送給大家开始使用。

　　我覺得智駕我有自己的理解，就是要讓老司機敢开也愛开，敢开是什么？就是你能不能快速相信它？一次並道，兩次並道，一次轉彎，兩次轉彎，你在一兩分鐘裏面，他的幾次動作跟你的預判完全相符，你就會產生信任感。

　　第二個愛开，當你用了它以後，確實你可以放心，讓它开車的話。我覺得至少我現在已經做到在高速上我就交給它了，因爲兩地之間的城市內我還有一點點希望自己把控。因爲高速其實是路全很清晰，都是車與車，大家相對來說遵守交通規則，沒有那么多的互相博弈。而是在城市內，行人、自行車、電動車非常復雜的使用場景，經常會出現博弈的情況，到底你是讓他還是努努力過去？其實這個對於智駕來說其實是一個考驗。

　　當然我們以後會給大家做多套選擇，可能偏安全的還是偏效率的，當然還是一個平衡的。反正我現在开下來，我在城市內开無圖NOA以後，我的感覺我其實是喜歡平衡的，既不要特別慢，讓我覺得它什么都讓，也不要太激進嚇到我。

　　所以說我覺得其實是找一個老司機自己平時使用習慣的接受點，城市和高快NOA這件事，對於原來不用這個功能的老司機來說又是一個重新學習，重新認知，重新去嘗試的過程。但是我相信大家，我告訴大家，請相信領克，我們一定能做得很好，就是你开上去，就是老司機會敢开也會愛开。

　　陳瑤：這也是站在用戶的角度思考這個問題，相對來講，咱們也不能叫傳統車。

　　穆軍：我們叫傳統品牌孵化出來的造車新勢力。

　　陳瑤：兩邊都有，但是實際上好多新勢力以前做智駕的時候特別激進。我特別受不了，相對傳統品牌來講，他們的智駕相對保守一點，先給你安全感再給你便利性，這是一個邏輯。

　　穆軍：首先要讓你敢开，至於愛不愛开，那是後面的事。

　　陳瑤：我开，我來回天天一百公裏，肯定开的，不然太累了。如果你要出去玩兩地還是真的希望自己能开开車，能感受一下。

　　穆軍：但是我的感覺，我的日常使用狀態是，兩個城市我還是自己，但是中間的交通我是交給它的。這樣就是在那種一兩個小時的路上，其實我覺得我還是很輕松的狀態，我大體不用過分那么集中精神，隨時去看周圍有什么問題，我是不是要規避還是要強行等等。這個我覺得還是挺累的，平時不覺得，現在有NOA以後，高快確實讓我輕松很多，這個完全不一樣。但是在城市裏面，我還是更相信我自己。但是我覺得未來肯定能夠有一個時間，讓我也放心，就是它城市內的使用。

　　還有就是行人自行車是不是也能稍微遵守一點交通規則？這樣的話，我們智駕的算法就會更容易一些。因爲一般來說，它是按照交通法規來規劃它自己行車的路线和邏輯的。但是碰到那些不守規矩的，對它來說真的是一個考驗，所以它只能是發生緊急預判，然後做一些相對急的處置。這種情況下對於开車或者坐車的人有點驚嚇。

　　陳瑤：領克是一個非常有個性的品牌，了解領克歷史的網友應該會知道，領克是以賽道性能來著稱的，一定保證我們的性能帶給用戶的駕駛體驗感。領克也一直在做汽車賽事的運動，但是我們都知道，汽車賽運動是非常燒錢的，我們現在怎么判斷，我們去投資去做汽車性能和給我的品牌賦能所帶來的正向關系呢？

　　穆軍：我先說個大的，這是我們說服董事長的一個夢想。他一直在推進中國汽車運動文化的發展，從整個中國出海，中國品牌在世界品牌之林能夠建立這么一個形象，我覺得不僅僅是一個產品，到底價格賣得怎么樣，配置怎么樣，我覺得一個國別的汽車文化也很重要。

　　但是你要想打造一個國家的汽車文化，其實汽車運動文化是其中非常重要的組成部分。汽車運動在汽車誕生之初的一年之後就有這么一個起點，他們是同步的。而且隨着汽車的發展而發展的一個項目，我們其實在做這件事的時候，也是希望能賦能整個中國汽車品牌，然後在世界品牌之林裏面能夠佔有一席之地，我今天說的是特別大的。

　　但是就領克來說，我們已經嘗到甜頭了。包括三個方面，第一方面是品牌，就是因爲我們參加了這樣的國際賽事，拿到了五年六冠，今年可能能拿到六年七冠，因爲同時我們現在也在澳門進行最後的總決賽，我們拿到這樣的冠軍。大家對領克品牌的好感度，對領克車性能的認知，操控性好的認知其實就打下根了就站住了。所以對品牌來說是一件非常好的事情。

　　第二對於客戶，我們的客戶偏年輕偏活躍，他們就是喜歡這樣的鬧鬧哄哄的，然後很熱鬧很好玩的事情，汽車運動就是這樣的事情，然後發動機的噪音，輪胎剎車磨胎的聲音，汽油的味道，輪胎的味道，就讓他們荷爾蒙上升，我的客戶就會非常喜歡這個，他們真的會聚到我們的活動現場。因爲領克不僅僅在做大型賽事，我們做了非常多的客戶賽道體驗活動，所以如果大家真的對汽車運動感興趣的話，領克真的是你一個非常好的選擇，你可以從小白一直練到專業車手。我們陳瑤老師其實就是領克的一個籤約車手。

　　陳瑤：沒有，也不是籤約車手。

　　穆軍：培訓車手。

　　陳瑤：在領克的幫助之下，讓我拿到人生第一張賽照，這讓我非常激動和興奮，但是其實接下來如果一年之內我不上賽場的話，這個駕照是要被吊銷掉的。

　　穆軍：我們會安排一下陳老師參加一次我們的賽事，其實我們真的給大家准備了非常多很好玩的東西，我們跟客戶玩在一起。

　　第三，這個是很多廠家也是非常關注的，我在賽事方面投入了這么大，到底對民用車有多大的幫助？所以現在我們把賽事的經驗，把車手提的建議，把車隊拿到的數據已經反哺給我們的研究院，讓他們在开發民用車，調校民用車底盤和操控性上運用這些數據。大家可以看到領克去做他的家系列，去做他的家家系列，就是因爲受益於我們能夠從賽事上得到非常多的數據，能夠聽到很多車手提出的建議，所以說我們才能做出讓專業的人員开完了以後都點大拇指中國高性能車，我覺得這一點就形成了整個賽事運營的閉環就是它賦能民用車，然後讓我們的客戶跟品牌跟產品玩在一起。所以這樣的一個才是領克現在搭建的完整賽事運動體系。

　　陳瑤：穆總還有一句話沒有講，因爲領克的努力讓汽車賽道運動變得不再那么遙不可及了。讓更多喜歡車，喜歡性能的用戶能夠走向賽道和領克在一起，能夠玩起來。所以如果有感興趣的，可以上領克的APP或者官方網站了解一下領克的賽事活動以及主動報名，能夠讓領克給咱們提供寶貴的機會，讓我們愛上汽車，愛上性能。

---

標題：穆軍：保證性能和操控是領克選擇EM-P的優勢

地址：https://www.utechfun.com/post/445191.html