作者 | 章漣漪

編輯 | 邱鍇俊

在Uber官宣了一系列自動駕駛動作後，同爲出行平台的Lyft也坐不住了。

當地時間11月6日，Lyft一次性宣布了三項Robotaxi（無人駕駛出租車）相關合作，分別是與自動駕駛方案商Mobileye、自動駕駛接駁車公司May Mobility，以及基於AI的行車記錄儀制造商Nexar。根據計劃，Lyft將從2025年开始逐步引入上述公司的技術，以提供自動駕駛運送乘客的服務。

Lyft此舉並不奇怪，畢竟“前有狼、後有虎”。

一方面，同爲出行市場巨頭的Uber，以及先後在叫車、配送和貨運業務中達成了10多項與自動駕駛相關的合作；另一方面，自動駕駛公司Waymo不久前剛宣布其Robotaxi業務每周可以提供超10萬次付費行程，同時，它又獲得新一輪56億融資，要加大Robotaxi推廣力度。

無論是出於進攻需求，還是防備需要，Lyft都需要在Robotaxi賽道有所動作。

盡管自動駕駛車隊可能需要數年時間才能實現Lyft和Uber當下已有的數百萬次訂單和利潤，但面對這一輪來勢兇猛的Robotaxi熱潮，Lyft顯然要跟上。

畢竟，“窗口期”稍縱即逝。

而就在上周，Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西在財報電話會議上表示，Waymo已在舊金山（這裏是Lyft的總部，也是最大市場之一）佔據了高個位數至低兩位數的市場份額。

“鮎魚”开始攪動市場。

01一次性合作三家，全方位布局自動駕駛

Lyft選擇與Mobileye、May Mobility、Nexar合作顯然是經過思考的，三者的業務完全不同，且相爲補充。

這三家公司中，Mobileye是最被熟知的，它是一家自動駕駛技術企業，也是英特爾旗下公司。

Mobileye表示，一些車企會將Mobileye的自動駕駛技術集成到車輛中，供車隊運營商和運輸服務提供商購买。而與Lyft合作後，可以利用Lyft每年4000萬乘客的網絡，爲基於Mobileye Drive的自動駕駛車隊提供需求平台。

同時，Mobileye指出，兩家公司還計劃利用Mobileye新的雲端自動駕駛技術，將配備Mobileye Drive的車輛與自動駕駛車隊運營商連接起來。通過Mobileye自動駕駛生態系統 Lyft的自動駕駛API套件，去實現自動駕駛車隊盈利。

不過，雙方都沒有明確表示，Lyft平台何時會部署配備Mobileye的自動駕駛汽車，也沒有指出會和哪些車企合作。

May Mobility是一家自動駕駛接駁車公司，這家初創公司的班車在美國多地校園內和沿固定路线的指定站點運行，曾獲得豐田和寶馬的投資。

根據計劃，May Mobility將於2025年通過Lyft部署一批自動駕駛豐田Sienna小型貨車，首先從美國佐治亞州的亞特蘭大城市街頭开始落地，逐步擴展至其他市場。不過具體會投入多少車輛，以及商業模式，雙方都未透露。

但May Mobility在一份聲明中表示，初期部署將使用前排安全駕駛員，並計劃隨着時間的推移過渡到完全無人駕駛。

May Mobility自動駕駛接駁車

Nexar是一家行車記錄儀制造商，其一直利用智能行車記錄儀數據來擴展數字孿生服務。此次Lyft與Nexar達成合作後，雙方計劃收集匿名的車隊和市場數據來不斷提供自動駕駛技術。

據悉，兩家公司計劃將Nexar每月超過45PB、覆蓋2億英裏行駛裏程的真實世界鏡頭與Lyft的歷史數據和市場數據配對，以創建“用於自動駕駛技術研發的數據集”。當然，Nexar也表示，需要司機同意參與，才會使用其數據。

從技術到數據、再到應用，Lyft通過合作加速布局自動駕駛。

02從自研到夢碎，只花了四年時間

Lyft在自動駕駛領域布局已有很長時間，且與很多科技公司一樣，歷經波折，分分合合。

早在2016年，通用汽車領投Lyft的10億美元F輪融資之際，Lyft總裁John Zimmer就透露，預計通用最快在2017年內爲Lyft提供首輛半自動駕駛汽車。在未來五年內，Lyft平台上運營的大部分車輛將變爲自動駕駛汽車。

並在隨後一段時間，先後宣布與自動駕駛公司Waymo、車企捷豹路虎、自動駕駛技術方案商NuTonomy。

彼時，Lyft還是更希望做好出行平台商的工作，延續着車企賣車、Waymo研發、Lyft運營的出行行業固有邏輯。

但美好的幻想很快被打破。

特斯拉發布的自動駕駛叫車App預覽畫面

當年特斯拉CEO馬斯克發布了特斯拉宏圖之第二篇章，把Robotaxi加入特斯拉的計劃中，表示特斯拉不僅會運營自己的車隊，還會讓特斯拉車主的愛車也能加入共享車隊，這類車主每年可以獲利3萬美元。

而後，2017年左右，一大批車企或需要、或合作的方式加入到Robotaxi賽道。此外，最大競爭對手Uber早在2015年就成立無人駕駛部門ATG。

或許是感受到了危機到來的氣息，2017年，Lyft設立了專門的自動駕駛研發團隊，進行自動駕駛技術研發。

不過，與Uber想要制造無人駕駛車不同，Lyft更希望從軟件方面獲利。

根據Lyft當時披露的信息，自動駕駛技術部門由Lyft工程副總裁Luc Vincent負責，成立之初有60名員工，預計當年底會將團隊擴充至數百人。

同時，Lyft在加州一家工廠租下了面積爲5000平方英尺的場地，計劃在那裏設立幾個研發實驗室和开放的測試場地。Lyft把那棟大樓命名爲“Level 5”，期望在那裏研發出一套便於升級的自動駕駛軟硬件解決方案，推出一個开放式自動駕駛平台。

2018年，安波福與Lyft合作推出Robotaxi服務

當時，Lyft給自己設立了階段性目標：2018年中旬，其固定路线的通勤車會开始測試運營；2019年，夜晚以及雨天環境下也能實現運行；2020年，將會有500輛自動駕駛車輛上路進行商業化運營，乘客可付費搭乘，同時會配備“安全司機”用於突發狀況時接管車輛；2021年，“大部分”出行將由自動駕駛汽車完成。

在研發技術的同時，Lyft依然希望自己是开發平台，其他企業的自動駕駛車輛還可以投入到Lyft的打車網絡中。

盡管後續幾年，Lyft的自動駕駛業務也取得一定的進展，包括與合作夥伴motion一起測試完成了超過10萬次的付費自動駕駛汽車拼車。

不過，由於長尾問題遲遲無法解決，自動駕駛也始終未能給予Lyft理想的回報。

特別是2019年开始，受到到疫情等各方面因素影響，盡管自動駕駛故事很美，對公司估值也有一定幫助。但對於一直處於虧損狀態的Lyft而言，實在太過遙遠。

於是，2021年，Lyft將自動駕駛部門“Level 5”以5.5億美元賣給了豐田子公司Woven Planet。

四年自研計劃結束。

03合作還是合作，Lyft要成爲“顛覆者”

盡管出售了自動駕駛部門，但Lyft並未放棄Robotaxi這塊市場，而是將重點又放在合作上。

Lyft希望，通過與各家自動駕駛公司合作，以實現“成爲所有Robotaxi商業服務的首選叫車網絡和車隊管理平台”的目標。

於是Lyft先是與現代汽車與安波福合資公司Motional合作。2021年3月，後者宣布將接入的是Lyft位於美國拉斯維加斯的叫車網絡，於2023年在Lyft的叫車網絡中部署完全自動駕駛車輛。

後又牽手Argo AI。

Argo創立於2016年，第二年即獲得福特汽車10億美元投資，兩年後又獲得大衆汽車資金支持。

2021年7月，Lyft宣布與Argo AI、福特汽車合作，將在Lyft網約車平台上部署福特L4級別自動駕駛汽車，並計劃於2021年底前在美國邁阿密推出面向公衆的Robotaxi服務。

雙方的合作非常的深入，涉及車輛和資本等多方面。

按照計劃，運營初期，Argo AI會投放適量的自動駕駛汽車；到2022年，這一Robotaxi服務的業務範圍將會拓展至得克薩斯州奧斯汀市，在兩地投放不超過100輛Robotaxi；未來5年，Robotaxi車隊數會擴充至1000輛，運營範圍也將擴張到美國其他城市。

同時，根據協議條款，Lyft還將向Argo开放訪問權限，使後者能夠訪問Lyft整個網絡平台中的駕駛數據。而Lyft可借此置換了Argo 2.5%的股權。

但好景不長，2022年10月，福特汽車在當年第三季度財報會上表示，關閉Argo AI。

彼時，作爲“小股東”，Lyft也發布了一份聲明表示，Argo一直是一個很好的合作夥伴，Argo AI的變動不會影響Lyft 的自動駕駛战略。除了Argo AI，公司還與自動駕駛技術公司Motional建立了合作夥伴關系，未來將繼續與其他夥伴合作，推進自動駕駛技術的安全性和商業化。

但不幸的是，Motional今年也傳來了壞消息。

2024年5月，該公司宣布，停止商業運營，並裁員40%，涉及約550名員工；9月CEO Karl Iagnemma宣布離職，轉爲公司的高級战略顧問，由之前的CTO Laura Major接任。

實際上，Argo AI關閉後，很長時間裏，Lyft在Robotaxi領域鮮少有大的動作。

如今，伴隨着Waymo商業化落地進展明顯、Uber自動駕駛動作增加，特斯拉發布Robotaxi車型Cybercab……

Lyft也加速動了起來。

畢竟，技術的變革往往會改變行業隔離。作爲美國出行行業老二，它肯定不想被顛覆，甚至想做顛覆者。END-

       原文標題 : 被Waymo進展“嚇到”，Lyft一次性宣布三項合作，全面布局Robotaxi

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標題：被Waymo進展“嚇到”，Lyft一次性宣布三項合作，全面布局Robotaxi

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