雙十一大促考驗快遞無人車，降本增效究竟怎樣實現？

2024-10-30 18:10:57 編輯： robot

導讀界面新聞記者 | 白帆近一兩年的時間，無人車逐漸在物流行業找到了商業化落地的場景，順豐、中通、圓通、申通、韻達等多家快遞物流公司在今年加大了採購快遞無人車的速度，並迅速在江蘇、山東、河南、山西、雲...

界面新聞記者 | 白帆

近一兩年的時間，無人車逐漸在物流行業找到了商業化落地的場景，順豐、中通、圓通、申通、韻達等多家快遞物流公司在今年加大了採購快遞無人車的速度，並迅速在江蘇、山東、河南、山西、雲南等地部署。

多家研發無人車的公司也开始爲物流客戶“量體裁衣”，推出針對性的產品。今年的雙十一，快遞無人車迎來了第一個真正意義上的旺季。

無人化、降本增效是快遞無人車展示出來最顯著的優勢，但無人車究竟如何實現降本增效？網點斥資採購無人車真的能省錢嗎？

快遞無人車雙十一上崗

10月中旬，雙十一的第一波熱潮已經啓動，快遞網點的快遞迅速增加。往年的這個時候，網點需要招納不少臨時工，以應對物流高峰。不過今年，一些網點採用了無人車之後，臨時工的招納減少了8成。

杭州市余杭區的一家共配網點組件了一支由30輛無人車租車的車隊，每天早上6點多鐘，這些無人車便分布在網點的不同格口等待裝貨。二、三十分鐘之後，裝滿快遞的無人車啓動出發。

這些快遞無人車途徑道路均爲公开道路，有時路上還會遇到多車交匯的復雜情況，快遞無人車也能及時識別，並做出相應的降速、停止等待以及調整位置等不同動作。到達驛站後，驛站已經安排好工作人員等待卸貨。卸貨之後，無人車再根據訂單需求進行攬貨或者直接返回網點，進行下一次的配送。

上述無人車均是菜鳥新推出的GT車型，容積大約5立方米，平均每車能裝載500-600件快遞，最多可裝載上千件快遞。上述網點負責人介紹說，他們從去年便开始投入無人車，雙十一大促之前又採購了一批，整個網點約55%的業務量由無人車配送，未來還會繼續增加無人車的數量。

該網點的負責人介紹，網點每年大約派送5000萬票，如按照50%的無人車配送佔比計算，大約可節省數百萬元。不過，目前該網點無人車運營尚處在初期，具體數據還需根據後續情況進一步計算。

該負責人表示，無人車的運送效率大約是傳統模式的2—3倍，每輛無人車每天可以往返於網點和驛站3、4趟，高鋒期甚至可以達到6、7趟，而且這個過程中不再需要專門的司機。如此以來，不僅運輸效率提高了，還節省了司機的成本。與此同時，今年大批使用無人車後，雙十一期間該網點的臨時工需求量減少約八成。

驛站的工作節奏也受益於此。對接該網點的菜鳥驛站杭州未來城三期站長王騫表示，無人車裝載頻率更高，抵達驛站的時間提前了1-2個小時，驛站的派件工作也可以早點开展。此外，驛站也無需再派員工去網點裝貨，只需在驛站等待卸貨即可，從而節省了1.5個人的勞動力，成本也隨之降低。據王騫介紹，目前該網點有一半以上的快遞都是通過無人車運輸過來的。

驛站工作人員在卸載由無人車運來的快遞。拍攝：白帆

無人車隊效率高於單車，無圖化是技術關鍵

從當前的情況來看，無人車主要還是單獨行動，與其他車輛並無交集。但實際上，網點採購多輛無人車之後，已經形成了車隊的概念，網點僅需一個調度員，便可協調每輛車完成的任務。

它們不僅可以往返於網點和驛站之間，還可以根據攬件需求去到不同地方攬件，然後再回到網點交貨，業內將此稱之爲“串點”。這個看起來並不難的任務，對於無人車來說，需要足夠的技術支持，還原人類的开車邏輯。

菜鳥集團CTO李強告訴界面新聞，網點的無人車車隊順利完成“串點”，需要更輕量化的地圖，而不是高精地圖。

他解釋稱，菜鳥的無人車主張輕地圖重感知，輕地圖可以自主感知並設定路线，在一定區域內可以自由地從A點到B點，還能夠減輕無人車用戶的使用成本。相較於提供穩定路线、制作成本較高的高精地圖來說，輕地圖更加靈活，成本也相對較低。

而無圖則是無人車的最終追求，即在輕地圖的基礎上，進一步減少對地圖的依賴，通過不斷迭代的算法模型，無人車可隨時感知到外界的情況，比如哪裏有紅綠燈、哪裏有車道线等，更加靈活地行駛在道路上。

“真正做到無圖之後，無人車商業化的天花板就打开了，之後可能帶來規模的進一步提升”，李強稱，這個行業最後比拼的就是誰能更快做到無圖。

界面新聞也了解到，車隊的綜合效率提升遠大於單車的效率提升，這也促使不少網點傾向於批量採購。比如在山東，一家綜合性快遞網點在雙十一前一次性採購了20台菜鳥無人車。

菜鳥無人車產品負責人白鶴也介紹稱，他們可以根據網點格口的到貨量、已經配送的貨量、這些貨物要送到哪裏等信息，構建成一張完整的數據網絡，根據這個數據網絡，可以把這些無人車進行全盤調度，實現效率最優。

未來3-5年逾20萬輛快遞無人車入市

無人車是近幾年物流行業的熱門詞匯，但很難想象到，一家網點全部採用無人車進行末端同城配送是怎樣的場景。

王騫也表示，他开快遞驛站也有好幾年的時間了，之前不相信無人車真的能運快遞，後來聽說這個項目要落地後，也會擔心車輛行駛的安全和運輸准確度等問題。不過，在同行給他算出降本增效的那筆账單之後，王騫還是接受了，無人車送貨的效果也確實不錯，至今沒有出現過送錯的情況。

而在市場接受無人車之前，無人車的生產廠商也經歷了周密考慮，比如車輛的容積、車身各處的感應功能等，解決技術難題。

今年下半年，面向快遞物流行業的無人車廠商愈發頻繁地出現在大衆視野。九識智能便發布了四款L4級無人車。根據他們的測算，物流運輸場景最適合這個產品的批量發布，能夠較快回本，而其他場景回本的速度比較慢。他們希望，未來在快遞物流領域商業化落地之後，他們的產品應用場景還要繼續擴容。

菜鳥作爲一家物流行業領域的公司，此前也生產出了面向校園等封閉場景的無人車，同時也在發力高速公路無人車運輸。從去年开始，菜鳥开始重點關注面向城配領域和支线運輸的無人駕駛，GT車型由此誕生。

快遞行業也亟需解決勞動力短缺的問題。每年到了雙十一等大促節點，網點、驛站等都要大量招募臨時工，而這些臨時工的用工成本是平時的2、3倍甚至更多。

青島市郵政管理局黨組書記、局長徐光輝今年9月曾在接受媒體採訪時表示，快遞無人車的出現是滿足當下市場需求的結果。

國家郵政局監測數據顯示，截至今年8月份，我國快遞業務量已突破1000億件，比2023年達到千億件提前了71天。徐光輝表示，隨着快遞量的逐年增長，快遞員的派送壓力逐年變大，快遞員短缺問題越來越突出，無人車的推廣使用可以減輕快遞員的派送壓力、提高派送效率，在降本增效的同時，讓快遞員有更多的時間和精力來提升服務質量。

面對市場需求，越來越多的城市給快遞無人車頒發了“入場券”。界面新聞了解到，今年，全國多個省市已經在不同程度上放开了無人車行駛的路權。

杭州作爲電商較爲發展、快遞物流配送需求較大的城市，已經率先开啓了快遞無人車的“綠燈”。青島也是快遞無人車落地速遞較快的城市之一，該市預計年底前無人車將增加至150輛，應用場景涵蓋城市末端配送、支线短途接駁、農村寄遞物流、生鮮冷鏈配送等。另外，在江蘇、河南、山西、雲南以及山東其他地區，快遞無人車也在加速落地。