“我們要孤注一擲”
北京時間10月11日，特斯拉“WE，ROBOT”的發布會在推遲了近1小時之後終於正式开始。但整場發布會僅僅持續了半個多小時，便匆匆結束。
這讓粉絲有些錯愕。畢竟，馬斯克半個月前就在社交媒體發布了豪言壯語“this will be one for the history books（這將載入史冊）”，吊足了粉絲胃口。
特斯拉確實帶來不少驚喜。比如此次發布的Cybercab賽博無人出租車和Robovan無人駕駛多功能車，均取消了方向盤和踏板，人爲駕駛已無可能。特斯拉無人駕駛以及Optimus人形機器人在技術層面的進步，也是驚人的。在馬斯克的藍圖裏，特斯拉Robotaxi未來還會成爲幫助車主賺錢的工具。
不過，Cybercab的量產時間卻指向2027年前，這難免讓外界感覺馬斯克又在“畫餅”。自馬斯克今年4月宣布Robotaxi Day以來，特斯拉的股價已上漲50%左右。然而，本次發布會結束之後，特斯拉的股價卻衝高下跌。美東時間10月10日收盤，特斯拉股價報收238.77美元，微跌0.95%。
計劃中的“極致減法”
特斯拉Cybercab與目前市面上常見的無人駕駛出租車有着本質不同。
街頭常見的無人駕駛出租車多由量產車改裝而來，往往背着巨大激光雷達和各種攝像頭。而Cybercab的外觀幹淨到根本不像一輛具備自動駕駛能力的車。你不僅很難在車輛外觀看到雷達與傳感器，甚至連車艙內也幹淨得可怕——方向盤和踏板也都已消失。
圖片來源：特斯拉
這輛生而爲無人駕駛而來的車輛，似乎更加符合未來智駕的樣子。特斯拉正在將無线充電整合到Cybercab中，這意味着車輛不會有充電插頭，車輛的充電將會像手機放在充電板上一樣容易。馬斯克表示，Cybercab將於2027年之前實現量產，價格不超過30,000美元。
Cybercab擁有與衆不同的外觀並不令人驚訝。在《埃隆·馬斯克傳》有關Robotaxi的章節中有這樣的描寫：
馬斯克陷入了一種非常冷漠的狀態，他慢慢地說：“我把話說清楚，這輛車必須設計成一輛幹幹淨淨的Robotaxi。我們要擔得起這個風險。如果搞砸了，那是我的錯。但我們不要搞成個半吊子的車。在自動駕駛這件事上，我們要孤注一擲。”
從產品層面來說，這次發布會只是馬斯克對既定目標與計劃的推進。早在2016年馬斯克公开的《特斯拉宏圖第二篇章》中，Robotaxi已被定爲公司發展的一個既定目標。也就是說，Tesla Robotaxi如果能夠落地成功，意味着2016年馬斯克提出的“第二篇章”目標兌現。
摩根士丹利分析師Adam Jonas認爲，發布Robotaxi可能是特斯拉核心業務轉型的第一步。在他看來，電動汽車利潤最低、競爭最激烈，以傳統方式生產和銷售電動汽車越來越困難。他表示，特斯拉已經通過Model 3和Model Y跨越了“iPhone時刻”，卻還沒有到達“AppStore時刻”。“AppStore時刻”意味着高利潤、高市盈率倍數和高經常性收入。
圖片來源：特斯拉
不只有Robotaxi，此次發布會上還亮相了Robovan。Robovan是一種無人駕駛廂式貨車，可承載20人。特斯拉表示，Robovan的運營成本較低，每英裏大約在10-15美分（約合人民幣：0.71－1.1元）。這將大幅降低乘客和貨物的運輸成本，同時減少環境污染。
圖片來源：特斯拉
此外，此次亮相的特斯拉Optimus人形機器人看起來也比兩年前靈活了許多，不僅可以取拿東西，與觀衆的互動也更加接近真實人類。規模生產的特斯拉Optimus人形機器人成本爲兩三萬美元。馬斯克表示：“特斯拉人形機器人近年來不斷在升級優化，未來它可以進到家中幫你遛狗、接孩子，相信未來地球上80億人都會對它感興趣。”
出行變革與天馬行空的想象
此次發布會更大的意義在於，馬斯克重申其對未來出行革命的決心。
馬斯克在2016年曾設想過特斯拉車主的美好未來：有事車自動駕駛送人，無事車出門接活賺錢。按照馬斯克的暢想，“特斯拉會和客戶分享收入。你可以想象一下這個車隊的運營，就像Airbnb一樣”。
馬斯克表示，一周一共168小時，現在平均每台車一周使用時間只有10小時左右，大部分時間停在停車場。如果車輛能夠自動駕駛，使用率可以提升5－10倍。
而實現這一愿景的前提是，自動駕駛車輛的安全性會是人類駕駛的10倍甚至更高。根據特斯拉2024年第二季度行車安全報告，目前特斯拉Autopilot自動輔助駕駛系統已經讓行車安全水平達到了普通駕駛的10.3倍。
Robotaxi背後是特斯拉FSD完全自動駕駛能力。基於 “端到端”大模型算法和強大的算力，FSD完全自動駕駛能力將來可以讓特斯拉不依賴高精地圖，就可以在地球上任何一個地方行駛。根據特斯拉規劃，在 2025 年前，“無監督版”FSD完全自動駕駛能力，會正式在得州和加州兩個地區推出。
圖片來源：特斯拉
2023年12月底，特斯拉开始推送端到端架構的FSD V12。新架構的迭代速度，讓馬斯克看到了實現Robotaxi的路徑。小鵬汽車董事長何小鵬在試駕完FSD V12後，也忍不住在微博上評價，“今年的FSD和以前的Tesla自動駕駛從能力上講完全是兩個（系統），我非常贊賞”。
數據顯示，截止到2024年第二季度，特斯拉FSD完全自動駕駛能力已累計行駛超16億英裏（約25.74億公裏），隨着特斯拉保有量和行駛裏程的不斷提升，這一訓練數據還將加速。
目前，全球有近700萬台在全世界各地行駛的特斯拉。不斷提升FSD的算力，讓這些車隊隨時都可以加入Robotaxi服務隊伍中，迅速形成規模效應。
馬斯克此前表示，將开發高乘客密度的城市交通手段，Robovan的推出，正是這一战略的具體實施，有望爲城市交通帶來革新。
也許未來某一天，出租車與公交車行業都將被顛覆，無人駕駛出租車與無人駕駛廂式貨車，將會是未來人們出行的主流交通工具。馬斯克認爲將來的商業模式會非常有趣，今天的網約車司機，將來可以管理一個車隊，比如十輛、二十輛車，像牧羊人照顧他的羊群一樣來經營這些車。你有一個車隊，那你就是“牧車人”，負責照顧你的“車群”。
值得注意的是，馬斯克還提到讓特斯拉的汽車們成爲人工智能的一部分，實現類似於亞馬遜雲服務一樣的能力。
馬斯克表示，如果一輛車每周行駛50個小時，那么還有100多個小時的空闲時間可以利用，將所有車輛加起來會是非常可觀的算力，若能集中起來使用，對自動駕駛的未來發展以及人工智能都有巨大的價值。
他在4月的財報會上就曾想象過，在汽車停止的時候，運行分布式計算的可能。這在理論上是完全可行的，將大型計算任務拆分到許多小節點上，比特幣挖礦已經驗證了這種可能。
這聽上去也很令人心動，畢竟，隨着人工智能的快速發展，其背後所牽扯到的能源、算力、網絡帶寬都成爲巨大的挑战，並且帶來持續走高的成本，甚至是碳排放的增加。
還需面對哪些挑战？
盡管馬斯克闡述了關於未來的無限可能，但這場發布會並未得到資本市場的熱情反饋，特斯拉當日股價不升反跌。
事實上，特斯拉的愿景雖然對未來出行帶來變革，但目前仍未到落地階段。Cybercab的量產時間爲2027年前，特斯拉Optimus人形機器人的量產時間目前也有不確定性。這是資本市場的擔憂之一，這些新的技術與產品，在短期無法產生效益。而此前資本市場期待可以盡快落地變現的Model 2此次也並未釋放太多信息。
從成本來看，2－3萬美元以上的成本，市場接受度究竟有多高仍是未知數。究竟有多少人會买自動駕駛車輛並在不用時出租？而無人駕駛對於出租車、網約車乃至公交車行業帶來的顛覆式改變，目前也有一些爭議。比如對於人工的取代，是否會帶來行業的動蕩？
而Cybercab沒有方向盤或踏板，這將使其不符合聯邦車輛安全法。通用汽車旗下的Cruise此前曾試圖將其專用機器人出租車Origin投入生產，但未能獲得美國國家公路交通和安全管理局的必要批准，最終取消了該項目。
目前，關於自動駕駛全面上路還是一個復雜的法律、社會問題。不同國家和地區關於無人駕駛技術的法規和標准存在差異，特斯拉仍需要與各地相關部門進行溝通和協調，以獲得必要的批准和許可。
特斯拉在致股東的信中承認，它需要美國聯邦政府的批准，才能部署設計更激進的Robotaxi，其表述較爲模糊：“盡管RoboTaxi的部署時間取決於技術進步和監管部門的批准，但鑑於其巨大的潛在價值，我們正在積極利用這個機會。”
原文標題 : 馬斯克給的“驚喜”夠嗎？
標題：馬斯克給的“驚喜”夠嗎？
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