來源：端莊優雅露珠A

年銷量超過5000萬台的交通工具，僅國內市場上半年銷量便達到834.49萬輛。

摩托車如此有魅力，但我國超140個城市禁止开，那便是奇怪，准許生產准許賣，那這“禁摩”還作數嗎？

摩托車——交通工具之一

向“新”發展，得益於新技術賦能，新能源發展，摩托車也在更新迭代和進步，且這摩托車從法律上的定位便是明確的機動車。

摩托車上路也逐漸並非稀奇，自然站在市場供需角度，有需求便有市場，畢竟終究是作爲交通工具之一，而從今年的銷量數據來看，摩托車已經成爲年銷量超過5000萬台的交通工具。

單是國內市場，僅僅上半年的數據便顯示摩托車銷量達到834.49萬輛，而在9月13日-16日舉行的第二十二屆中國國際摩托車博覽會上，單是展覽規模便達到16萬平方米，參展商達到877家，已經成爲歷屆摩博會參展企業最多的一屆。

前來參展的企業越多，也便意味着摩托車領域技術的進一步先進，可以說，如今的摩托車正在進行“轉型”且是被企業看好的經濟利益場。

那也便是奇怪，按照今年的銷量數據來看，既然摩托車前景這么被看好，那怎么還有地方“禁摩”呢？

這禁摩不分先後時間，時間有早有晚，不過平均便是從零幾年开始禁摩，而理由基本離不开兩個“保護環境”和“保障安全”。

根據相關數據顯示，摩托車的事故概率較高，死亡率也較高，摩托車出事概率是其他車輛的4倍，且行駛每公裏的致命危險率大約爲小汽車的20倍。

直白地說，駕駛摩托車出事的概率遠遠大於其他交通工具，加之，出於對摩托車的好奇，不少未成年以“尋求刺激”爲名，違規上路，如果對於沒有ABS的摩托車，那么發生撞車事故的概率將更大，危險幾率風險也將提升。

以沒有ABS（常用的塑料材料）來說，對於追求刺激快感的摩托車愛好者來說，在泥濘路上絕對不能踩剎車，即使需要減速，也必須緩慢進行，反之在潤滑路上，如果突然剎車也將很容易翻車。

且在緊急情況下制動，許多人選擇緊急剎車極易有可能導致發生翻車事故。

而危險是其一，影響環境也是不可忽視。

隨着大衆生活水平的提高，機動車數量增加也自然成爲必需，而帶來直觀的數據便是城市空氣污染程度的超負荷增長。

且我國城市空氣开始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，而在摩托車尤爲興盛的那幾年，排放污染量也是大幅度增高。

以2014年數據來看，全國機動車此時保有量增加了33倍，已經達到24577.2萬輛，而該年我國機動車排放污染物達到4547.3萬噸。

高比重的排放，不管是汽車亦或是摩托車都難逃幹系，“禁摩” 也自然而然成爲不少地區的治理污染條例。

單是“禁摩”的城市，全國便有140個城市，不完全的禁止自然不影響摩托車市場，且不影響摩托車愛好者，另爲了有效減少污染物排放，自2019年7月，摩托車的環保標准爲國四排放標准，替換國三標准。

終歸是有需求便有市場，只是令人費解，既然被看好的摩托車市場，怎么能夠一邊禁摩，一邊大搞摩托車生產場？

禁摩與生產不衝突

之所以如此說，便是摩托車市場存在巨大營收空間，而本月13日摩博會成爲歷屆人數最多一屆便是最佳證明。

就以廣州舉例，廣州禁摩，但廣州卻是全國生產摩托車的工廠地之一，這看起來很是矛盾，但這摩托車的種類便決定廠家能有多少市場。

摩托車雖然被有些城市禁止，但摩托車並非只有通路車一個理性，大排量的休闲玩樂車也是近年來摩托車品類火熱。

而大排量摩托車也是於2019年興起，也是這年恰巧更改摩托車環保標准，但不影響大排量摩托車的銷量，且已經出口銷售。

簡單來說，當下摩托車的大部分市場來源便是出口，休闲玩樂型摩托車深受年輕群體喜歡，且具有較強的社交屬性，不管是供給端亦或是設計的熱賣款車型，性價比都令摩托車擁有較強市場。

此外縱覽全球摩托車市場銷量，基本保持在5000萬-6000萬輛的市場容量，主要集中在亞洲市場，而我國大排量出口便是以歐洲以及亞洲高收入市場。

基本便是通過參加賽事，或者與高端品牌合作等方式來不斷獲得市場認可。

而根據2023年中國燃油二輪摩托車的銷售數據，銷量達到1285萬輛，同比微增3.4%，其中出口便佔據788萬輛，同比增長9.5%，佔據燃油二輪摩托車總銷量的61%。

且根據2024年數據對比來看，反倒是國外出口市場更加景氣，一來是有相關地方禁摩，二來年輕人的熱情也褪去。

不過仔細查看數據，仍舊是通路車環比下降，反倒是大排量類型環比增加。

單是在上半年大排量休闲娛樂型摩托車車產銷量分別爲35.27萬輛和35.55萬輛，同比增長41.03%和37.84%。

且1-7月，我國摩托車出口銷量累計同比增長28.8%，顯然，出口已然成爲摩托車行業的增長動力。

也是由此，我國的摩托車極易有希望從制造出海向品牌出海轉型，大排摩托車（250cc以上）出口增速達到66%，單是出口佔比便提高到42.5%，出口的均價達到2415美元。

中國的制造廠出海帶動摩托車出海量價自然已經打开成長空間，更何況我國有着世界工廠名號，摩托車領域的未來發展方向以及拉動經濟增長也是不成問題。

所以禁摩會有，但是出口做生意拉動經濟也不可缺，二者之間並非存在衝突，但如今摩托產業向好，清華大學教授李稻葵也是於7月再次點出，既然並非完全禁摩，是否應當盡量放开對消費的限制，畢竟時代已然不同。

且點出，禁摩加上摩托車13年強制報廢，已經讓我們失去1萬億跟摩托車旅遊相關的消費，是否是“因小失大”了？

雖然是否完全解除禁摩尚不可知，但從今年摩博會的體量來看，能明確的是，摩托車行業未來確實充滿前景。

參考資料：

環保部：機動車污染已成中國空氣污染重要來源——環球網

李稻葵再次呼籲取消禁摩——中國能源網

國泰君安：品牌出海疊加排量升級 摩托車出口將實現量價齊升——金融界

向“新”而上 摩托車產業迎來“窗口期”——上遊新聞

網紅下場造車、車企跨界入局，摩托車魅力何在？｜鈦媒體焦點

天風證券：大排量摩托車強勢進擊 亞洲市場大排量車型消費降級屬性或更強——金融界

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標題：中國禁摩的意義何在？全國超一百個城市不准开，卻准許生產准許賣

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