外賣騎手送餐路上，門難進、車難停、樓難找、乘電梯難的問題，持續引發社會關注。爲此，不少地方开始探索建設“騎手友好社區”“騎手友好校園”，助力暢通外賣騎手送餐之路。
“您的訂單即將超時，請及時處理。”在北京市海澱區一小區，一位外賣騎手等候電梯上樓送餐途中，手機發出了下一單即將超時的提醒。“兄弟，你去幾樓，能一並帶上去嗎？”電梯遲遲不來，外賣騎手焦急地想要尋求同行的幫助。
一段時間以來，外賣騎手送餐路上，門難進、車難停、樓難找、乘電梯難等問題，持續引發社會關注，甚至有騎手因進門問題與保安發生衝突。
如何打通外賣配送“最後一公裏”、打造騎手友好環境，成爲多方共同面對並亟待破解的問題。眼下，一些公共機構、外賣平台等正在爲此不斷探索，希望可以找到各方訴求的最大公約數，助力暢通外賣騎手送餐之路。
被攔住的外賣騎手
“一些人車分流的小區最難送，電動車不能進小區，有時候客戶买的米面油或飲料，我得搬着重物走幾百米，耗費體力不說，還耽誤時間。對於我們而言，時間就是金錢。”一位外賣騎手邊等電梯，邊向記者訴苦道。
電動車不能進小區門、送餐全程靠跑、重物得靠手拉肩扛、乘電梯難、門難找……記者跟隨外賣騎手送餐發現，這些情況頗爲常見。同樣的難題，出現在用餐高峰的寫字樓和校園等地。
因爲進門問題，騎手、物業、社區之間經常發生矛盾。
“哪些小區保安好說話，哪些小區不允許騎車進入，我們心中都有一張地圖。”記者在北京市東壩地區跟隨騎手安江芬送餐時，她和記者分享了自己的送餐心得。
而在重慶沙坪壩區龍湖小區物業班長張東林看來，他們並非有意爲難騎手，“有的業主覺得騎手在門口登記耽誤送餐，希望物業放松管理；有的業主則認爲，騎手不登記進入小區，加上電動車穿行，增加安全隱患，要求我們加強管理。物業保安也是左右爲難。”
“社區經常接到騎手求助，希望可以協調進門。”重慶市沙坪壩區委社會工作部非公黨建和社會工作科科長蘇弋航告訴記者，他們一直密切關注並積極推動騎手進門問題。
多方聯動爲騎手“开門”
“你們在地圖上做個標記，把那些不好進的小區圈出來”“小區裏老人孩子多，還得控制車速”……近日，一場“騎手友好街區建設”懇談會在重慶市沙坪壩區工會職工服務中心召开。懇談會由區社會工作部和工會牽頭組織，社區、工會、物業、騎手和平台等多方代表來到現場，就如何更好解決外賣配送“最後一公裏”問題、推進外賣友好社區建設展开討論。
重慶市沙坪壩區陳家橋街道是騎手友好社區在當地的重點試點街道，美團重慶公共事務總監韋巧雲告訴記者，在這場懇談會之前，該街道已經在推動建設騎手友好街區。
記者在該街道花千樹、三千城等小區看到，原本人車分流的小區，專門爲騎手設置了標識，引導騎手騎車進入地下車庫，車庫裏還劃定了騎手專屬停車位。這樣一來，騎手不僅可以騎車進入，還能直達車庫電梯送餐。騎手周雲川透露，對比之前在小區裏跑幾百米送餐的情況，現在送餐比以前至少省了六七分鐘。
據蘇弋航介紹，在推動友好街區建設的過程中，除了劃定專屬停車位外，還通過更新老舊小區地圖、安裝騎手專屬充電樁等多種方式，推動友好社區建設。
此外，記者在重慶市沙坪壩區土灣街道金沙時代小區看到，戴着“紅巖輕騎兵”標識的騎手無需登記，可直接進入小區。“通過招募‘紅巖輕騎兵’，發揮騎手走街串巷、片區熟、人頭清的優勢，讓他們積極參與基層社會治理，同時騎手也可以節省送餐時間。”蘇弋航說。
目前，諸如重慶市沙坪壩建設的騎手友好社區，在全國還有許多。截至2024年7月，至少有14個城市建立超過100個騎手友好社區。
“解決騎手進門難等問題，需要多方共商共建。”美團“騎手友好社區”項目負責人說，因爲各地區、各社區的要求和騎手面臨的問題不同，所以在推進騎手友好社區建設的過程中，各地發揮自身優勢，推出了許多創新做法。
北京市天通苑中苑二區等小區爲騎手开通了出入綠色通道，進行樓牌號可視化改造，實現“亮牌指路”；杭州市啓用“小哥碼”，外賣小哥通過實名認證、掃描小區場所碼、出示電子通行證，即可順利進小區送單……
友好模式向更多場景擴展
過去，送往北京大學的外賣，都是放在校門口的貨架上，外賣傾灑、錯拿、丟失等情況時有發生。“用餐高峰取餐人多，我們也不希望貨架上的餐被碰倒。”一位長期給北京大學送外賣的騎手無奈地說。
5月，北京大學“南門驛站”揭牌。中午用餐高峰期，記者看到，驛站內滿是來來去去的外賣騎手。
北京大學會議中心百周年紀念講堂副主任李春亮向記者介紹，驛站內設置287個取餐櫃，騎手從校門外的一側把餐放入櫃中，師生可以憑取件碼從校園內的一側打开櫃子取餐，騎手和顧客無需接觸。
目前，北大南門驛站的經驗已向多所高校推廣，美團也於近期啓動了“騎手友好校園”項目，並通過智能外賣櫃等方案打通校園配送“最後一公裏”。
“騎手友好社區”項目負責人表示，針對學校、醫院等大型封閉園區，平台利用外賣櫃等減少騎手等待時間。此外，今年還將落地1000家“騎手友好商家”，參與項目的商家將爲騎手們提供用餐優惠和休息場所，並爲騎手優化取餐流程，未來該項目將進一步擴大範圍，預計今年底將覆蓋10萬家門店。“希望將友好模式向更多場景推廣。”
在首都經濟貿易大學勞動經濟學院副教授、中國新就業形態研究中心主任張成剛看來，打造騎手友好模式，首先，應該有完善的基礎設施，有明確的出入口指引、專用停車區、清晰的樓牌號和地圖、便捷的騎手休息和充電設施。其次，社區居民、物業和騎手之間有良好的溝通和合作關系，互相理解和支持。再次，公共部門提供持續的政策支持和資金投入，保障項目順利進行。
他建議，公共機構可以提供政策和資金支持，用於基礎設施改造和相關服務的建設；外賣平台承擔技術改造、信息更新、部分基礎設施建設的費用；社區與物業負責日常維護和管理，提供場地和資源支持。“合理分擔成本，可以幫助提升配送效率，改善騎手工作條件，也有利於減少衝突，增進社區和諧，促進外賣騎手參與基層治理，形成共同治理的良好氛圍。”
標題：門難進、車難停，外賣配送“最後一公裏”如何打通？
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