武漢火了，蘿卜快跑火了，百度也火了。
誰也沒有想到，僅僅400多輛Robotaxi（無人出租車），就讓百度旗下的蘿卜快跑和武漢連續登上熱搜，並引得無數網友和許多業內人士熱議。火熱的討論度不僅令人懷疑，Robotaxi是不是真的要大規模商用了？
不，事情沒那么簡單。當然有關Robotaxi的討論更多是對傳統行業（出租車、網約車）從業者的影響，但長遠看Robotaxi的出現讓出行行業、汽車產業，甚至交通行業都受到了挑战與衝擊。
作爲Robotaxi行業的“上遊”產業，車企正面對着重大的機遇與挑战。就連新能源汽車行業巨頭特斯拉，也對Robotaxi行業垂涎不已，甚至因Robotaxi產品延後發布，股票出現了震蕩，其他車企同樣處於是否進入Robotaxi行業的抉擇時刻。
自家Robotaxi跳票，特斯拉投資者不买账了
好不容易因銷量超預期股價連續上漲近20天的特斯拉，一夜之間股票就跌了709億美元（約合人民幣5150億元）。
這次造成特斯拉股票波動的原因，不是企業經營問題，而是原定8月8日發布的Robotaxi（無人駕駛出租車）出現了變故。據彭博社爆料，因爲特斯拉想要提前生產更多的原型車，該項目很可能推遲至10月才會正式發布。
過往特斯拉也有不少“跳票”的典型案例，例如新能源皮卡Cybertruck四年跳票三次，彭博社的這一爆料可能是引爆了投資者的不安情緒，才讓特斯拉股價如此暴跌。
股民的反應強烈不無道理，在美國市場中谷歌旗下公司Waymo、通用旗下公司Cruise都推出了Robotaxi服務，並爲該公司帶來了新的增長曲线。只不過，這兩家公司的Robotaxi產品在體驗上仍有瑕疵（主要是經常導致交通事故），因此股民更看好在智駕領域技術水平更先進的特斯拉能夠一掃陰霾，讓Robotaxi重塑出行行業，甚至發展成推動特斯拉營收上漲的新引擎。
只可惜，“意料之內”的跳票，讓這份期盼蒙上了一層陰影。
業界看好特斯拉的Robotaxi，很大原因在於其Robotaxi商業模式堪稱領先全球。馬斯克透露，特斯拉不但會有專門用於Robotaxi的車型，Model 3/Y/X/S也能通過軟件升級成爲Robotaxi。考慮到特斯拉年銷量超過百萬，消費者遍布美國，一旦Robotaxi項目發布，有機會在極短時間內向全美國投入超越Waymo、Cruise數量的Robotaxi。
甚至一些尚未开通FSD的特斯拉車主，等到特斯拉Robotaxi上线後，也會出錢購买FSD或其他套餐。畢竟，把自己的車升級爲Robotaxi，意味着上班的同時，Robotaxi還能額外打一份工，多一份工資。
特斯拉描畫的這個有關Robotaxi的美好未來已經讓不少投資者“上頭”，而對於其他還未參與其中的車企同行來說，Robotaxi的誕生也讓他們看到了新的機會。除了靠全新的出行模式、商業模式來獲得額外的利潤外，車企本身的制造能力、軟件能力都有機會讓他們在Robotaxi時代獲利，由此不難理解Robotaxi的一舉一動成爲了特斯拉股價盈虧的風向標。
Robotaxi爆發，車企才是最大贏家？
截至2024年4月30日，國內共發放網約車駕駛證696.4萬本，2016-2023年國內出租網約車新車總銷量423萬台，還不包含非運營車輛轉入的網約車、出租車。僅2023年，國內就增加了85萬台出租網約車新車。
綜合多個相關新聞（如出租車司機收入銳減等）中的數據推斷，國內網約車飽和範圍應該在500萬台-600萬台。廣汽埃安、北汽新能源都是因網約車市場直接受益的新能源品牌，尤其是廣汽埃安，旗下的主力產品AION S幾乎有近9成銷量都是來自於網約車市場，而2023年總銷量48萬台的成績在國內市場中已經排在了前三（就新能源車而言），成爲了很多車企“眼紅”的對象。
由此可見，假設Robotaxi真的能殺出一條血路、重新定義出行行業，最終產品更新迭代也會爲行業帶來新的增量，變成一個新的風口。其邏輯類似於智能手機從3G切換到4G、4G切換到5G帶來的“換機潮”一樣，車企在這其中大有可爲。
總的來說，針對車企的機會共有三個層面。
第一是做Robotaxi上遊企業，爲下遊公司提供汽車產品。許多Robotaxi沒有生產汽車的能力，例如蘿卜快跑的第五代無人車是由北汽極狐生產的。這條路賺到的錢可能會少一些，但不用親自下場與其他車企競爭Robotaxi市場份額，風險相應的也小一些。
第二是一同“分蛋糕”，車企打造Robotaxi平台，並承擔起Robotaxi業務運營和調度的責任，產品則賣給消費者，將Robotaxi部署成本分攤到消費者身上，同時也分給消費者一部分利潤。
日前車圈頂流周鴻禕發微博稱，許多網約車司機抱怨Robotaxi搶了他們的工作，Robotaxi可以賣給消費者，給消費者一台不用自己开的網約車，二者分享蛋糕。
百度旗下的第六代無人車，成本已經下降到了20萬元，但如果蘿卜快跑要喫下網約車行業五分之一的份額，就要投放超過100萬台Robotaxi，成本2000億元起步。僅靠百度自身，顯然難以承擔，其他任何車企也難以承擔。
讓消費者分擔投放Robotaxi的壓力，並且與其分蛋糕，或許是最好的選擇。該方案有利於快速向市場投放大量Robotaxi，並利用Robotaxi的低價優勢形成虹吸效應，與競爭對手爭搶份額，快速成長爲行業巨頭。
特斯拉走的便是這條路线，盡管蛋糕要分一部分給消費者，但該模式潛力無窮。財力較爲雄厚的消費者，甚至可以多买幾台車，當作低風險、小規模的投資項目。該方案還能避免與網約車司機爭搶飯碗，對於整體經濟亦有好處。
最後的機會則是車企研發、生產、部署、運營Robotaxi全鏈自行掌控，把蛋糕都拿給自己喫。嚴格來說，目前國內已有不少車企選擇了該路线，例如廣汽與如祺出行，一汽、東風、長安與T3出行等。
今年6月上旬，工信部等四部門聯合發布的《進入智能網聯汽車准入和上路通行試點聯合體基本信息》宣布，比亞迪、中國一汽、長安汽車、廣汽乘用車、蔚來汽車、北汽藍谷、上汽集團、上汽紅巖、宇通客車等九家車企成爲了進入試點的聯合體。
之所以叫“聯合體”，就是因爲試點資格的使用的主體並非這些車企，而是與他們有關的出行公司，如一汽的智能聯網汽車准入和上路通行試點使用主體是一汽出行科技有限公司。現在看來，此次試點大概率就是幫助部分車企盡快布局Robotaxi。
綜合來看，車企“大包大攬”是利潤最大化的最好辦法，但同時對車企本身的各方面能力要求也非常嚴苛。拋开生產制造能力、運營調度能力、社會資源能力等等，最關鍵的自動駕駛相關技術是最後也是最高的門檻。
正因爲如此我們發現，目前國內運營效果最好、最成功的Robotaxi企業是互聯網陣營的百度而不是傳統車企，核心的原因就是百度所掌握的自動駕駛相關技術，才是讓Robotaxi順利落地、順利運營的關鍵所在。
RoboTaxi只是前菜，自動駕駛成了車企的命根子
此前馬斯克公布Robotaxi計劃的時候，外界也有一些質疑的聲音，包括何小鵬等行業專家認爲，能不能做好Robotaxi關鍵還是在自動駕駛技術上。回顧近期蘿卜快跑發生的一系列爭議，我們都可以將其歸納爲“自動駕駛對常規認知的衝擊”，大衆消費者並不清楚也不了解這一前沿技術，也由此誕生了質疑、否定甚至擔憂。
電車通認爲，最近圍繞Robotaxi出現的一系列爭議，本質上源自於自動駕駛技術對汽車產業的顛覆。只不過作爲載人場景、需要和大衆直接接觸，才讓Robotaxi被推上風口浪尖，而實際上在大衆消費者不知道的角落，自動駕駛的顛覆早已發生。
Robotaxi只是自動駕駛使用場景的冰山一角，大的方面如貨運重卡、礦山等領域國內企業分別有小馬智行、華爲等企業涉足。在自動駕駛技術的加持下，去掉一定的人工和風險應急成本後，貨運和採礦成本也會下降，從而促使許多商品降價，惠及所有人。
小的方面，如物流、快遞等領域，順豐發明的無人快遞車已經在國內許多地區上线，能夠智能將快遞送到消費者門前。足不出戶，就能輕松收取快遞，生活更方便快捷。還有消防、醫療救護車等方面，有待車企進一步开發。
總的來看，自動駕駛技術的發展，本質上是在解放生產力，最終必然會達到降本增效的目的，也會帶來道路交通規範化、減少擁堵等一系列附加效果，對汽車產業的顛覆也是必然。
擺在車企面前的難題前文也略有提及，簡單來說就是技術的比拼。據電車通此前整理，很多車企都並不直接掌握自動駕駛相關技術，而是尋求合作夥伴，如小馬智行、Momenta、文遠知行等技術供應商的幫助，最終在軟硬件整合、產品落地的速度上不如小鵬、特斯拉等能夠高度垂直整合的車企。
到這裏就不難看出馬斯克本人對汽車產業更深遠的理解，特斯拉一开始就將自己定義爲AI公司、自動駕駛公司，而非“汽車制造商”，而自動駕駛技術（FSD）也成爲了貫穿多條產品线的唯一核心。
馬後炮地說，從家用客車到商用貨車，甚至家用機器人等目標場景、服務需求完全不同的多種產品特斯拉都能有所涉獵、做到頂尖，自動駕駛技術在其中起到了關鍵作用。再看Robotaxi這一產品，雖說出現了跳票這個意外，但特斯拉的Robotaxi落地速度依然冠絕行業，馬斯克本人也很有信心能夠實現“出道即巔峰”，其實，這就是領先的自動駕駛技術帶來的底氣和信心。
在這裏，小通建議各大車企需要穿過Robotaxi近期的爭議看到事件的本質，未來汽車產業、出行行業的競爭必然會圍繞自動駕駛技術，投資、布局是越快越好。而機會往往只會留給有准備的人，不知道有哪些車企已經准備好了？
來源：雷科技
原文標題 : 蘿卜快跑爆發，車企才是RoboTaxi的終極贏家？
標題：蘿卜快跑爆發，車企才是RoboTaxi的終極贏家？
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