首批移動儲能電站7月11日在粵海鐵路輪渡上投入使用，讓旅客在夏天乘坐火車跨越瓊州海峽時可清涼過海，不再悶熱。
據廣鐵集團介紹，粵海鐵路輪渡是我國第一條跨海鐵路通道，海上航行時間約60分鐘，每年有多達300多萬人次經此跨越瓊州海峽，往來海南島和祖國大陸。隨着海南自由貿易港建設推進，進出島的鐵路客流正逐年增加，跨海交通地位重要性越發凸顯。
圖爲首批移動儲能電站在粵海鐵路輪渡上投入使用。（廣鐵集團供圖）
廣鐵集團機務部高級工程師吳傑偉說，受限於渡輪甲板長度，列車跨海時需要將18節列車分解成四組，由機車頭依次推放至渡輪火車甲板停放，再由渡輪運送過海。在此過程中，車廂有半個多小時無法通電，空調無法工作，夏季車廂內會變得十分悶熱。
移動儲能電站設計容量645千瓦時，輸出功率達400千瓦，可讓列車在沒有機車或站內供電設備等傳統電源供電的情況下，仍然能夠維持列車空調運行，讓跨海列車在解編作業時車廂溫度由過去最高40℃降至26℃左右，大大提高乘客乘坐列車過海時的舒適度。
記者了解到，首批投入使用的移動儲能電站共有6台，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進島列車編組作業供電。後續將進一步推廣至更多進出島列車上。
爲解決過海時車廂溫度過高的痛點，鐵路部門先後嘗試過在車廂內放置巨型冰塊、往車廂送帶電池的風扇、調車機加掛發電車、用直供電機車頭代替現有的調車機等方法，皆因碼頭調車作業復雜、操作難度大而無法實施或長期堅持。
“移動式儲能電站的出現帶來了機會。通過與高校、科研單位、電池企業合作，技術團隊成功研制出了採用電池活化技術、具備三級消防系統的移動儲能電站，解決了旅客列車過海編組作業供電難題。”吳傑偉說。（記者吳濤）
標題：夏乘火車跨越瓊州海峽逐步實現不再悶熱
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