印度正在爲坑外資付出慘重代價。
特斯拉去印度建廠曾經在去年傳的沸沸揚揚，但如今，特斯拉不去了，彭博社報道，據知情人士透露，在特斯拉高層停止與印度公司聯系後，印度預計特斯拉公司短期內不會投資印度。
知情人士稱，在埃隆·馬斯克推遲了4月底對印度的訪問後，其團隊尚未向新德裏官員進行任何溝通。他們表示，印政府獲悉，特斯拉存在資金問題，並且不打算在不久的將來向印度提供新的投資。
馬斯克也在四月取消了原定的印度之行，其中包括與印度總理莫迪會面，理由是該公司存在緊迫的問題。
不僅特斯拉不去了，富士康也在印度遇到麻煩。
據Digitimes 媒體報道，富士康印度生產安卓智能手機的公司面臨高管出走、工廠瀕臨關閉尷尬窘境。而富士康集團的印度分公司 Bharat FIH 正努力解決高管出走的問題，而且可能要關閉兩家工廠的一家。
IT之家援引消息源報道，富士康正在通過其他子公司擴大其在印度的 iPhone 生產能力，而 Bharat FIH 則面臨着來自小米訂單大幅下降的挑战，據報道，小米的訂單下降了 70%。
而富士康關閉印度工廠的同時，另一邊卻在越南加大投資，今年向越南北部的新工廠投資9.5萬億越南盾。
富士康研發直招账號也發出消息，郭台銘加大砝碼再向越南投兩個工廠，开啓兩個全新的工業園區。富士康在越南已經發展到大約擁有6萬名員工，根據富士康董事長劉揚偉透露，富士康將在未來一到兩年內大幅增加在越南的員工數量。
越南本身有年輕的勞動力，制造業產業配套在發展，越南通過對外資給予稅收優惠、土地優惠和減免，降低了企業的成本和負擔。並簡化了外商投資審批程序，給到金融支持等一系列服務，爲外商投資創造了良好的營商環境。
越南利用其地緣政治地位，與中國、美國等主要經濟體加強合作，擴大自身經濟利益。與世界60多個國家籤署了16項自由貿易協定，與二十國集團多個成員建立了夥伴關系。
這帶來的結果是，大量外資湧入越南，去年7個月,越南吸引外資162.4億美元。今年一季度新增注冊外商直接投資61.7億美元，全球共有111個國家和地區對越南進行投資。
在目前，越南已經超越印度成爲全球第二大手機出口國。在巔峰時期，中國佔全球手機產能80%，現在降到60%，很大一部分蛋糕被越南分走了。
印度爲坑外資付出慘重代價
總的來看，印度人口衆多，市場龐大，本身有望承接中國的制造業產能，被歐美寄予了替代中國，成爲新的世界工廠的厚望，原本坐擁得天獨厚的條件，但印度坑外資的殺雞取卵行爲，正在讓外資進一步遠離印度。
連被印度莫迪數次親自邀請，給予各種優待爭取去印度建廠的特斯拉，也不愿投資印度。
在過去7年，2783家外企在印度關閉業務，在過去一年，印度在全球外國直接投資中所佔份額從2022年的3.5％下降到2023年的2.19％。
曾任印度政府高級經濟顧問的阿爾溫德·蘇布拉瑪尼安在今年3月表示，雖然印度政府在過去幾年不停地宣稱印度已經具備非常好的投資環境，但實際情況是，外國投資正在不斷下降。
而在最近，印度依然在爲強行收購某國產手機在印度的公司51%的股份而沾沾自喜，由塔塔集團旗下全資子公司Panatone Finvest完成。
本身在過去，一系列跨國公司被印度養肥了就殺，讓印度成了全球公認的“外資墳場”。但印度仍然沒有吸取教訓，這讓特斯拉與富士康都心存忌憚。
如前報道，小米在富士康印度分公司的訂單下滑了70%，或大幅降低了印度投資的權重。富士康又關閉了印度工廠，今年4月份，某國產手機取消了在新德裏、旁遮普邦、哈裏亞納邦的中國代理商，轉而設立由印度經銷商主導的銷售網絡。
此外，特斯拉如今也不投印度，背後是印度一系列坑外資的行爲正在讓特斯拉這種大廠都心存忌憚了。印度親自葬送了大好前途。
根據印度《德幹先驅報》曾在報道中稱，越來越多企業在印度投資力度不足，其中的原因包括監管方面的反復無常、高關稅壁壘、政府手續繁雜、令人困惑的土地政策以及基礎設施等問題。
今年5月，就連一向與其站在同一“战线”的美國總統拜登也公开表示，印度排外阻撓了本國經濟發展。
盡管印度官方沒有反思，但印度網民已經反思了，有印度網友表示，這說明外國投資者在印度投資的情況並不好，印度政府應該努力通過適當的政策讓印度對外國投資有吸引力，從而讓事情變得更加容易。也有網友表示，這么有前途的一個項目黃了，這意味着印度制造的重大失敗。
特斯拉放棄投資印度，或許是印度營商環境進一步惡化的表徵。對外商業貿易的核心是建立在市場公平、法制規範、信用體系健全的基礎上，這是中國對外資具備較大吸引力的地方，也是印度沒有學會的地方，現在反而是越南學的更到位。
這對中國投資者來說，也是一個信號，印度現在亟待在電動汽車產業上，復制中國的策略，引入外資帶動整個產業鏈，未來與中國競爭。
馬斯克不去印度，中國車企該吸取教訓
而現在馬斯克不來了，中國車企也應該吸取教訓，原本印度在去年非常自信能把特斯拉請過來，與馬斯克已經談妥，吸引特斯拉來印度建廠投資，已經是板上釘釘的事情，從而拒絕了比亞迪。
早在7月14日，比亞迪就向印度政府提交了一份10億美元的投資提案，要與印度私營企業基建巨頭Megha組建電動汽車合資企業。
但去年，印度拒絕了比亞迪與總部位於海德拉巴的梅加工程和基礎設施有限公司合作在印度建立一家價值10億美元的汽車制造工廠的提議。
現在特斯拉不去了，印度只能將希望寄托在塔塔、馬恆達等國內汽車制造商身上。如果沒有外資帶來先進與技術與配套產業鏈，印度的電動汽車產業要發展起來並不容易。
簡言之，印度今天的局面，本質是爲坑外資付出的慘重代價。因此不排除印度未來可能退而求其次，再度回過頭來允許中國車企去印度建廠。
但事實上，特斯拉目前拒絕去印度建廠其實是一個信號與教訓，中國手機廠商在印度過去的教訓非常深刻，喫了很多虧，進退兩難，但中國車企又亟待出海，因此，面對印度這個市場，會非常糾結，左右爲難。
爲了避免中國企業賠了夫人又折兵的事件在印度上演，對於印度投資，或許依然該謹慎對待，即便投資印度，也要確保萬全，避免重資產與核心技術落地印度，這或許是留給國內企業的重大教訓以及要認真對待的地方。
作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載
標題：富士康關閉工廠，特斯拉不去了，印度爲坑外資付出慘重代價
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