電動車逆風持續，韓國 SK 集團旗下的電動車電池子公司 SK On 宣布，由於客戶在美國、歐洲電動車銷量不如預期，連帶衝擊電動車電池生意，宣告身陷危機，將啟動降低成本和工作流程改善等一系列「緊急管理措施」。

SK On 是世界第四大電動車電池製造商，僅次中國寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）以及韓國競爭對手 LG 新能源（LG Energy Solution），其中寧德時代與比亞迪銷量全球佔比達 53.2%，電池與生產集中在中國國內市場，電動車採用率遠高於西方國家。

美國與歐洲為降低對中國進口電池的依賴，韓國電池製造商 LG、SK 和三星 SDI 以及日本松下獲得成長機會。

但隨著全球電動車市場陷入低潮，SK On 2023 年報營業虧損 5,818 億韓圜（約 4.23 億美元），今年第 1 季又再虧損 3,315 億韓圜，而事實上，根據英國《金融時報》報導，SK On 自 2021 年從 SK Innovation 獨立以來，已連續十季虧損，淨債務從 2.9 兆韓圜增加到 15.6 兆韓圜。

SK On 執行長李錫熙上週在員工信中表示，SK On 已陷入困境，應齊心協力渡過難關；金融時報指出，韓國 SK 集團內部也在討論更激進的解決方案，甚至有人透露，正在考慮將 SK Innovation 與天然氣能源子公司 SK E&S 合併，預定會在本月的董事會進行討論。

瑞銀集團駐首爾電池分析師 Tim Bush 點出，韓國電池製造商也對美國汽車製造商非常失望，美國車商未能推出對大眾消費者有足夠吸引力的電動車，無法滿足看漲需求。韓國電池製造商也沒有盲目投資，所有投資都是基於固定數量、價格的訂單，但車商沒有投入足夠資金來生產高品質、價格實惠的電動車。

近年來 SK On 在美國和歐洲進行大規模投資，押注在電動車轉型浪潮上，但之後 SK On 宣布拉長美國喬治亞州工廠工人裁員，也延後與大客戶福斯企業（Volkswagen AG）在肯塔基州第二家工廠進度。

不過 Bush 仍認為，雖然事實證明電動車採用速度比預期慢，但向電動車的過渡仍然是「不可避免的」。

（首圖來源：shutterstock）

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