專題：中國電動汽車百人會論壇2024

　　中國電動汽車百人會論壇2024於3月15日-17日在北京舉行。百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王雲鵬出席並演講。

　　王雲鵬表示，過去一年在智能駕駛方面的競爭很激烈，有不少人調侃百度自動駕駛起個大早，趕個晚集。“前半句話沒有錯，百度投入自動駕駛起步最早，投入最大，我們不僅开放了源代碼，還爲行業培養了很多的人才”，他說，“但是後半句不對。因爲經過這么多年的艱苦奮鬥，自動駕駛剛剛見到曙光，真正的大集還沒有开始”。

　　王雲鵬解釋說，可以說目前電動化趨勢已定，但智能化才剛剛开場，行業將一起來迎接自動駕駛的新階段。

　　“過去十年，我們一直在政府的指導和政策支持下，堅守安全第一，循序漸進，不斷地進行創新和實踐，自動駕駛從最早的封閉測試場發展到了开放道路，又駛入了像北京亦莊這樣的智能網聯示範區”，王雲鵬說，百度非常欣喜地看到，在過去一年，北京、上海、武漢、重慶、深圳等國內很多城市都快速地擴展智能網聯示範區範圍，智能網聯已經進入了城市級示範應用的新階段。

　　“我們相信星星之火可以燎原。當看到幾百輛蘿卜快跑無人車在武漢各區之間來回穿梭、日夜不停的時候，我們才剛剛看到自動駕駛規模化、商業化運營的曙光”，他說。

　　王雲鵬介紹，目前北京、上海、武漢、重慶、深圳等多個城市都能打到蘿卜快跑無人車。蘿卜快跑的總單量已經超過五百萬單。

　　“用戶和市場才是檢驗技術的唯一標准，很多用戶在乘坐完無人車之後非常地興奮，把他們的體驗自發地發送到各個社交媒體上面，也有很多外國友人乘坐完之後感嘆中國科技的進步。還有一些從國外回來的留學生，幾年沒有回國了，乘坐無人車讓他們感受到祖國科技的飛速發展”，王雲鵬說。

　　“因爲安全所以信任，我們單量最多的用戶已經打過2000單，裏程最多的一單已經超過95公裏。只要坐過的人就會相信‘未來已來’”，他說。

　　不過，王雲鵬也感慨無人駕駛研發非常難，隨便一想就有很多問題和挑战。“行百裏者半九十，過去幾年有很多同行慢慢放棄了無人駕駛，但是百度堅持了十年，而且我們還會一直堅持下去，直到取得最終的勝利。能夠支撐我們這樣去做的，就是百度對於技術的堅定的信仰和不懈的追求，想都是問題，幹才有答案”。

　　王雲鵬還透露，除無人駕駛技術攻堅外，百度還在積極地把一些技術應用在輔助駕駛上，加速應用落地，爲車企客戶和用戶創造價值。百度堅持走AI技術和車輛工程緊密融合的路线，堅持做車企智能化的技術合夥人。

　　他介紹到，在智駕智圖和智艙上，去年Apollo智能駕駛取得了在技術和產品上的雙重的突破。百度首個純視覺智駕ANP率先上跑，OCC佔用網絡上車，經過評測，其安全性和用戶體驗比絕大多數帶激光雷達車的體驗還要好。“確實剛才余總說得很對，現在華爲的智駕在國內確實是非常領先的，我們經過評測以後，只比它領先一點點，這是非常不容易的”。

　　王雲鵬認爲，對於智駕，要做到不能夠完全依賴地圖，但是要充分利用地圖，要具備實時場景感知能力，還要對地圖的數據有一定的容錯能力。所以，智駕和智圖應該在一起協同進化，共同發展。百度地圖採用的是車道級導航的數據作爲基礎，兼具標准地圖和高精地圖的優勢。百度利用大模型技術對整體產线做了升級，相比以前效率提升十倍，但是成本只有之前的1/20，現在已經覆蓋了全國的300多個城市以上，還在快速地增長。

　　此外，他還介紹，百度开發了一個手機、車機融爲一體的地圖引擎，一方面能夠支持手機百度地圖的導航，同時也能讓ANP智駕得以應用，這樣就實現了有百度地圖的地方智駕都能开。同樣，百度地圖的車道級導航也不是封閉的，完全是开放的，不僅僅只服務於百度自己开發的智駕產品，也愿意爲其他車企客戶的智駕產品提供高精度、高質量、低成本、更新及時的地圖數據，提升安全性和用戶體驗。

　　談及智能座艙，王雲鵬說，大模型不僅是具備語言交互能力，更多的是具備場景理解能力。“我們的座艙不僅是能動口就不動手，而且它還能升級成一個超級的智能體。從原來只是執行命令的遙控器升級爲能夠主動理解用戶需求，提供主動服務的助理服務”。

　　“百度堅持AI技術和車輛工程緊密結合，我們會真正走下去，而且我們會堅持我們百度Apollo开放、共享、創新、共贏的理念，堅定地做新能源智能網聯汽車的技術合夥人，讓我們一起爲中國汽車的智能化貢獻我們的力量”，他說。

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責任編輯：梁斌 SF055

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標題：百度王雲鵬：華爲智駕非常領先，經過測評，我們只比它領先一點點

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