春節過後，上海到各地的機票“跳水”的消息开始在互聯網蔓延，甚至有旅客貼出了從上海到日本0元的機票預訂截圖。

　　仔細看下這張截圖，是2月25日上海-大阪的單程不含稅票價，由春秋航空執飛，但是這條航线的稅費超過400元，因此如果下單的話，需要支付含稅總價402元。

　　值得注意的是，這張截圖來自某訂票平台，如果查看春秋航空官網或者APP，並沒有不含稅0元的票價，而是最低9元（不含稅）。

　　因此，0元的機票並非航空公司放出，而是相關代理或者平台在航司9元機票基礎上進行的補貼。爲了爭搶更多乘客，如今不少代理都會通過自費補貼的形式，再依靠疊加保險或者租車等附加服務收費賺錢。

　　春節之後是傳統淡季，航空公司放出低至9元的機票，同樣也是爲了吸引非剛需出行乘客。筆者查詢春秋航空APP發現，不僅是日本，包括新加坡、韓國濟州島在內的多條上海出發航线的不含稅票價也都是9元起。如果是2月底去日本，3月初就回來，往返的不含稅票價也只有18元。

　　這樣的票價比疫情前的同期確實也更便宜，凸顯了疫情後旅客出行“旺季更旺，淡季更淡”的特徵。

　　這么便宜的機票，航空公司還能賺到錢嗎？

　　事實上，在一個航班上，這樣的特價票艙位並不會放出太多，屬於“墊倉”的作用，類似於春秋等低成本航空，通過特價票來盡量提高客座率——反正座位空着也是空着，不如吸引更多非剛需乘客，至少還能收到稅費。

　　而這樣的特價票，往往都有苛刻的出行條件要求，比如不能托運行李，不能退改籤，沒有餐食等。

　　春秋航空也提供更高艙位的機票，可以享受免費的托運行李額，或者更寬敞的座椅空間，退改籤的費用也不一樣。

　　在春秋航空的飛機上，客艙的第一排、第二排座位被改造成“商務經濟座”，比普通的經濟艙多20%~40%的腿部空間，購买商務經濟座的乘客還可獲得專用值機櫃台、優先登機、免費行李額的優惠，當然機票價格也會更貴些。

　　近年來，不少全服務航空公司也开始學習低成本航空的模式，將不同的服務分拆銷售，以滿足不同需求的乘客。

　　比如國有三大航之一的東航，就在越來越多的國際航线上推出了“基礎經濟艙”，在原有座椅、餐食、娛樂設施及客艙服務基礎上，有條件地提供更優惠的票價和行李額，但在退改、升艙、選座、值機權益上會有所限制。此外，還有“靈活經濟艙” “超級經濟艙”等更多不同的艙位產品，涵蓋不同的服務，賣給不同需求的經濟艙乘客。

　　而從全球來看，最大的30家傳統航空公司中，有超過20家實施了類似東航在不少國際航线上推出的經濟艙不同服務和價格分級的“品牌運價”，甚至包括連年獲評五星航空的新加坡航空。

　　這樣的變化，也與航空公司隨着航线網絡的拓展，面臨的旅客需求越來越多元化有關。如今，一家航空公司要想吸引更多的客戶群，就需要圍繞低、中、高端客戶的多元化需求，形成差異化的服務產品體系。

　　當然，對於差異化服務的概念，還需要航空公司在銷售過程中，對各種差異化的服務標准進行更清晰展示，以及持續通過對外傳播進行科普。畢竟對於不少乘客來說，還是習慣了最初的全服務航司的模式，認爲機票裏本就該包含餐食，行李等所有服務，這也是不少航司在實施差異化模式後，遭受更多乘客投訴的原因，很多就是因爲認知差異。

標題：上海到日本0元機票背後，航空公司靠什么賺錢

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