央視網消息（焦點訪談）：2024年春運已經拉开大幕，全國鐵路預計發送旅客4.8億人次，日均1200萬人次，同比2023年春運增長37.9%。跨越世界屋脊的青藏鐵路被人們稱作“天路”，它全長1956公裏，其中有960公裏位於海拔4000米以上的高原之上。爲了保證這條天路的正常運行，許多鐵路員工承受着嚴重的高原反應常年堅守在這裏。對他們而言，有一種物資重要性幾乎就等同於食物和水，這種物資就是氧氣。有一群天路送氧人常年奔波在雪域高原，任務就是把一瓶瓶氧氣送到天路沿线的站點。就在不久前，記者隨同天路送氧人一起踏上了送氧之路。

　　肖保林家在西寧，而工作單位位於拉薩，他的許多同事都是這樣，在遠離家庭的高原上工作。每次送氧都將是一次遠途旅行，所以天不亮就开始裝車。一只氧氣瓶重量達120斤，一車要裝80瓶，氧氣屬於危險品，裝車時必須輕搬輕放，不能碰撞。

　　青海青藏鐵路服務有限公司拉薩分公司黨支部書記聶琪：“我們隨時要爲各個站進行配備，點多线長，而且人員分散比較廣，有的不一定在线路邊上，運輸起來汽車會相較來說更方便一些。”

　　肖保林和同伴楊東方、朵偉林這次送氧的行車計劃是從拉薩出發，首先抵達馬鄉信號工區，然後依次是羊八井新站給水所、當雄警務區、那曲火車站、那曲機務救援基地、安多火車站，直至臨近青海的扎加藏布信號工區。抵達終點再返回拉薩，一個往返行程達1200公裏。

　　天還沒亮，送氧車便到達拉薩以西數十公裏的青藏线馬鄉信號工區。這裏有幾名年輕的鐵路職工負責維護站區的信號設備，進入春運，他們工作也納入了春運節奏。卸下了充滿氧氣的鋼瓶，也叫重瓶，同時，他們還要把用過的空瓶帶回去。

　　青藏线羊八井新站給水所專門負責爲周邊的鐵路站區供水，一對來自甘肅省的勞務工夫婦在這裏值守。拉薩站的海拔爲3641米，馬鄉信號工區的海拔爲3924米，這裏的海拔則爲4306米。

　　2006年7月1日，青藏鐵路全线通車運營，爲了保障鐵路職工和乘客的生命安全，中國鐵路青藏集團有限公司开始對整條线路進行氧氣瓶供氧。“天路送氧人”便應運而生，他們爲大家不間斷供氧，但自己卻時常承受着缺氧的痛苦。

　　青海青藏鐵路服務有限公司黨委書記冀小平：“2009年11月份的一天，我們配送到最後一個站唐北站的時候，我忽然感覺眼睛一黑，有五六分鐘大腦一片空白。”

　　離开羊八井新站給水所，行駛約70公裏，肖保林和同伴趕到了下一個配送點——海拔4293米的拉薩鐵路公安處那曲派出所當雄警務區。

　　拉薩鐵路公安處那曲派出所當雄警務區三級警長馬晚生：“這是一個小站，比較小，我們主要負責线路治安，有什么情況我們第一時間趕過去，尤其是冬天或者天氣不好的時候，我們吸氧頻率比較高。”

　　離开當雄警務區，送氧車开始向海拔更高的那曲火車站行進。

　　青海青藏鐵路服務有限公司職工孫寶來：“我們送到桑雄站，感覺氣很短，當時診斷爲急性肺水腫，最後把我調整到低海拔地區工作。”

　　青海青藏鐵路服務有限公司拉薩分公司經理王文海：“制氧這塊，5年之內換了5位同志，都因爲自己的身體情況不太好，自己缺氧還得給別人送，扛着氧氣瓶太累。”

　　青海青藏鐵路服務有限公司拉薩分公司氧氣制配工區工長肖保林：“家裏面他們也比較擔心，我只能多注意。我比較喜歡運動，增加心肺功能，盡可能適應高海拔地區重體力作業。”

　　從當雄警務區开行100多公裏，他們到達海拔4513米的那曲火車站。由於高海拔，這裏時常有旅客感覺身體不適。

　　中國鐵路青藏集團公司拉薩車務段那曲站副站長李積環：“到海拔高的地方來了以後，他們經常有暈倒的，我們要給他們提供氧氣。我們鐵路職工的話，一般就是一邊吸氧一邊工作，逐漸吸氧就成了我們堅實的依靠。”

　　第二天一早，他們驅車趕往下一個配送點——那曲機務救援基地，這裏不乏體格健壯力氣十足的小夥子。而即便這樣，他們也需要吸氧，見到熟悉的送氧車，大家都過來伸出援手。

　　中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務段救援車間副主任高峰：“咱們這兒還能幫個忙，別的地方他們想幫還幫不上呢。因爲我們都是經過專業訓練的人，能減少他們的勞動量，我們盡量減少他們的勞動量。”

　　出入救援基地的道路並不是國道，而是便道，據說，由於部分配送點不通公路，一开始，送氧人只能摸索着行進，一些便道便是這樣軋出來的。

　　冀小平：“送氧氣的人走的時間長了，自己給自己踏出來一條路，遇見大雪天氣的時候，路面被雪覆蓋以後就找不到路了。”

　　青海青藏鐵路服務有限公司職工吳文寶：“不能等着雪化了再把車开出去，我們就是司機开車，我在前面拿着個竹竿撥拉，看看怎么走，實際上這一段路是走出去的。”

　　按照配送計劃，本次送氧的下一站是安多車站，而此時，一個電話改變了他們的行車路线。打電話的是安多縣帕那鎮申格卡崗村駐村工作隊的隊長，當時村委會正在开會，一名村委突然出現頭暈、胸悶的高原反應症狀，工作隊隊長在向安多車站求助時，得知附近正有一輛送氧車，隨即索要了肖保林的聯系方式。

　　由於中途救急，送氧車比預定時間晚了近兩個小時到達安多車站，這裏海拔高度達4702米，被稱作世界上海拔最高的有人值守鐵路車站。在這裏，三位送氧人也受到了特別的接待，原來青藏鐵路集團有限公司派出的文藝小分隊正在這裏搞慰問演出，氧氣無論對車站員工還是對小分隊的隊員們來說都是一種動力。

　　演出正在進行，不巧，放音設備突然不工作了。大家則借這個機會，再吸口氧。

　　接下來，他們將前往本次送氧之行的最後一站——扎加藏布信號工區，然後再一路南下返回拉薩，稍作休整，繼續新的行程。

　　據統計，自2006年青藏线开通至今，天路送氧人共計向沿线59處站點送氧32萬余瓶。

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標題：焦點訪談：天路送氧人

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