在全球智能手機市場未恢復增長之際，汽車業務能否成爲小米新的業績增長點呢？
作者 | 齊智穎 編輯｜吾人
來源 | 融中財經
去年年底小米汽車技術發布會後，SU7迅速成爲科技和新能源汽車圈的熱門話題，有關其價格等問題的猜測接連不斷。近日，小米汽車官方微博分三天發布了“答網友100問”，對網友提出的典型的100個問題進行了回復。
小米方面稱，高端是其必由之路，這或許也是此次小米汽車沿用“小米”品牌的重要原因。此前，小米在通往高端的路上歷經波折，此次，小米汽車的定價也面臨着“性價比”與“高端夢”的重要抉擇。
值得注意的是，在雷軍拿出1/2精力忙造車之際，小米核心智能手機業務收入已經出現連續七個季度下滑，在全球智能手機市場未恢復增長之際，汽車業務能否成爲小米新的業績增長點呢？
聚光燈下的小米汽車
2021年3月底，小米集團發布公告稱，董事會正式批准智能電動汽車業務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。智能電動汽車業務項目首期投資爲100億元，預計未來10年投資額100億美元。小米集團CEO雷軍兼任智能電動汽車業務的首席執行官。
但與小米高調宣布造車形成對比的是，隨後小米造車的一舉一動變得格外低調，在很長一段時間裏甚至沒了消息，但外界對於小米造車的猜測從未停止。
可以說，從有造車想法至今，小米汽車便一直被置於聚光燈下，關於小米汽車的傳言一直不斷，哪怕一個商標、一項專利、一項投資都在被外界放大。此前，僅僅是小米汽車落戶地的問題，外界猜測就有北京、上海、合肥等多個版本。
而近兩年雷軍也抽出大部分精力忙於造車。天眼查App顯示，自2021年开始，雷軍接連退出多家小米關聯公司法定代表人、執行董事或董事長職務。對此，小米集團公關部總經理曾在微博回應稱，是正常的變更，雷軍的精力主要放在了造車相關的事務上面，高管們已經可以分擔相關的一些工作和職責。
雷軍曾表示，現階段他的時間精力分配大致是，至少1/4時間依然用在手機研發業務中，1/4關注集團運營和管理，1/2時間用在汽車業務上。
直至去年12月的小米汽車技術發布會，1003天、3400名工程師、100億研發經費，小米汽車終於交卷。隨着產品信息和相關技術的發布，小米汽車更是被推到前台接受外界的“審判”。
有網友表示，小米汽車撞臉保時捷TayCan，甚至也有網友調侃小米汽車爲“保時米”。此後，SU7的價格又成了外界關注的焦點。
小米汽車在官方微博表示，網傳小米汽車售價均爲假消息，SU7還沒有最終定價。“不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬。最終定價，我們將於小米SU7正式發布會上公布。”
此前，雷軍也就小米汽車價格表示，確實有點貴，但會“貴得有理由”。“小米SU7目前在50萬以內沒有對手。”小米汽車在微博中強調。
值得注意的是，各大新能源車企爲提升銷量，在2023年掀起了一場“價格战”，“內卷”也成爲了貫穿新能源車圈的主旋律。平安證券研報判斷，頭部新能源車企在2024年增速承壓，因此以頭部新能源車企主導的“價格战”仍將延續，尤其是在10-20萬元的主流價格帶，此外電池成本下行也爲車企降價提供了進一步空間。
多名業內人士表示，小米汽車定價要根據其品牌定位、整車成本、市場競爭等因素綜合決定，定價也決定了SU7在整個市場中的競爭地位。
小米汽車能否在未來的市場競爭中殺出重圍，還有待時間來驗證。
通往高端的小米夢想
進軍高端或是雷軍爲實現夢想做出的一個重大改變。雷軍曾稱，“小米要想成爲一家偉大的公司，要實現自己的夢想，就一定要突破高端。”
在宣布進軍高端市場之前，“性價比”的標籤一直被貼在小米品牌上。雷軍在此前的演講中對此也曾作出解釋，最初小米手機發布時，定價1999元，“實際上，小米手機剛起步的時候，就是從高端入手的。”
隨後，小米推出了定價千元以下的紅米手機，這使得小米火速佔領了以往山寨機的市場，也使得市面上很難再見到山寨機。與此同時，“價格厚道”成爲了小米產品每次公布價格之前的關鍵詞。雷軍坦言：“誰也沒有想到，這個成功極大地稀釋了小米品牌。再加上我們自身實力不足，小米被很多人誤解成只做中低端。”
發力高端迫在眉睫。2019年初，小米宣布成立獨立品牌Redmi，Redmi品牌獨立後承接過去的小米與紅米，追求極致性價比、主攻電商市場。顯然，Redmi品牌的獨立讓小米得以放开手腳，向高端化路线持續推進。
同年10月，小米便發布了環繞屏概念機MIX Alpha，價格高達19999元。隨後，小米分別在2020年2月、12月發布了小米10、小米11系列產品，“品牌高端化”成了小米每場發布會的關鍵詞。
但小米的高端化之路走的並不是一帆風順，小米宣布高端化兩年後，小米旗艦手機便遭遇了嚴重的質量問題投訴。小米11於2020年12月底發布，首發僅過去數月，作爲主要部件的主板就暴露出嚴重質量問題。而這一問題更是牽涉到小米11 Ultra。另一方面，MIX Alpha最終也並未實現量產。
談到成長，雷軍在第四次公开演講中曾表示，過去三年高端探索之路，是近十年來最痛苦、也是收獲最大的一次。雷軍稱，剛开始很順，首战告捷，但緊接着，小米11就遭遇重大挫折。“大家憋了一口氣，花很大力氣做小米12，但還是不達預期。大家沒想到做高端這么難，更沒想到投入這么大，沮喪的情緒在公司裏彌漫开來。”
2022年2月，那年春節後上班的第一天，雷軍緊急召集了一次討論會。討論會上，小米爆發了史上最激烈爭論：做高端太難了，能不能不做？用小米品牌能做成高端嗎？
雷軍說服所有人：無論多難，一定要堅持使用小米品牌做高端。消費電子行業，競爭極其激烈，只有做高端，才能倒逼小米在技術上尋求突破，贏得未來生存和發展的空間。
“堅持使用小米品牌做高端”或許也是小米汽車沿用“小米”品牌的重要原因。在小米汽車技術發布會上，小米汽車公布其設立的目標是：媲美保時捷和特斯拉，打造汽車工業新時代的夢想之車。也足以看到小米堅持高端的決心。
然而，小米在通往高端的路上依然道阻且長。
營收下滑的手機業務
在雷軍將1/2時間傾注於造車之際，小米的智能手機業務可謂是“後院起火”。
遙記得2021年第二季度，小米手機全球手機出貨量超過蘋果的消息讓小米出盡了風頭。
Canalys最新數據顯示，2021年第二季度，全球智能手機出貨量小米超越蘋果，首次位居第二，出貨量爲5280萬台。繼Canalys之後，IDC、Counterpoint、Strategy Analytics等調研機構陸續發布了2021年全球智能手機市場第二季度數據，小米全球市場份額均超越蘋果，排名全球第二。
但這一領先並未保持多久，IDC數據顯示，同年第三季度，蘋果出貨量重新位列第二，而小米在經歷了前四個季度兩位數的高增長後，在第三季度下跌了4.6%，同時還面臨着前幾個季度未有的供應缺貨問題。
2023年第三季度，小米在全球智能手機市場出貨量排名第三，落後於三星和蘋果。另一方面，盡管全球智能手機市場出貨量降幅有所收縮，但仍然在下降也是事實。
小米集團財報顯示，2023年第三季度，全球智能手機市場未見明顯好轉。根據Canalys數據，本季度全球智能手機出貨量同比下跌1.1%。根據Canalys數據，該季度小米集團全球智能手機出貨量排名第三，市佔率達到14.1%，同比提升0.5個百分點。
2023年第三季度，小米智能手機業務收入爲416億元，2022年同期爲425億元。這也是小米集團智能手機業務收入連續7個季度出現同比下滑。
而如今，整個行業可謂對手環伺，以小米爲目標的手機廠商奮起直追。近日，據證券時報·e公司報道，一加中國區總裁李傑在接受採訪時表示，2023年，一加在中國智能手機市場份額爲2%，小米（不含紅米）爲3%，2024年，一加的目標是超過小米（不含紅米）國內市場份額。
小米或許早就意識到，產品上的多元化發展是其實現夢想的另一個必然選擇。除了可穿戴設備與小家電產品以外，小米也向電視、冰箱、空調等大家電深耕，尤其在智能電視領域，取得了不錯的成績。
2020年8月，雷軍通過全員信宣布升級小米新十年的核心战略：由“手機+AIoT”變爲“手機×AIoT”，“AIoT業務將圍繞手機核心業務構建智能生活。”
可自始至終，手機業務一直都是小米的核心。去年10月，在小米澎湃OS暨小米14系列新品發布會上，雷軍宣布集團战略正式升級爲「人車家全生態」。這一次，小米汽車會不會成爲小米新的業績增長點呢？
標題：雷軍忙造車，小米智能手機收入已連續7個季度同比下滑
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