華爲車BU業務獨立出來以後，初見起色。而華爲和奇瑞聯手打造的智界S7，也還在市場預期爬升的階段。這個節骨眼是不管是對華爲還是問界來說，都是非常重要的。

對任何有損形象的抹黑和詆毀都會重拳出擊，但偏偏有人就愛往槍口上撞。

今天早些時候的消息，華爲智能汽車解決方案BU（車BU）董事長余承東，在其朋友圈怒斥某車評媒體對問界M7冬測的結果純屬坑人測試、誤導民衆！

成績墊底，余承東真怒了

此前，問界M7參與了某媒體組織的冬季測試後，結果大跌眼鏡。

該冬測測試了嚴寒情況下的混動車型純電續航達成率，約20個車型參加測試。

此前，某汽車媒體對數十款新能源汽車進行冬季性能測試，涉及到純電動汽車、混動汽車的多個領域的表現。這次的測試地點位於漠河，目前處於極寒天氣狀態。

在插電混動組的“純電續航達成率”項目中，比亞迪仰望以85.08％的續航達成率排名第一，問界M7增程版以31.6％的續航達成率排名倒數第一。（猛士 917、深藍 S7 增程版、傳祺 E9 PHEV 三款車型在－30℃的極寒環境中無法使用純電模式行駛，不計入成績）

隨後，AITO官方發布了一則《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》的推文，回應在該測試中問界M7的表現。

文章中表示，該測試不夠嚴謹。經測試媒體確認，車輛在正式測試前進行了共計 71 分鐘的空調制熱，在車內溫度達到 24 攝氏度後，又持續制熱 40 分鐘。

在此過程中有十余次开關車門、車窗的操作，其中最長時間超過3分鐘，大大增加了空調能耗，導致電量快速下降。在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間开車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。

另外，在車輛電量僅剩74.9％，搭載駕駛員及4個60公斤沙袋的情況下才开始測試，到電量爲20.4％時增程器开始啓動，實際消耗電池電量54.5％。

總的來說就是，問界成績墊底是測試過程不符合實際應用場景，不能作爲最終參考！

推文發出後，余承東隨即轉發並表態：坑人的測試，誤導民衆！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則！

另一方面，懂車帝官方昨日回應稱，他們的測試標准是完全統一的，所有車型都一視同仁。

銷量回升是底氣所在

余承東也好，問界也罷。之所以能對該測試成績進行回擊，還是因爲問界整體銷量回暖，慢慢走出困境。

根據乘聯會最新發布的數據，2023年11月問界M7超越理想L7，銷量躍居SUV銷量榜第九位。

數據顯示，AITO問界系列共交付新車18827輛，其中AITO問界新M7交付新車15242輛，連續兩個月交付破萬，累計交付超27000輛。

同時，12月第一周（11月27日－12月3日）銷量出爐，問界M7達到4，754輛，超越了理想L7的3，923輛以及理想L8的2，882輛，成爲最暢銷的中大型增程式SUV。

但同時，作爲和奇瑞合作的第一款量產車，智界S7的表現不夠理想。雖然，智界S7在11月13日發布的數據裏就顯示訂單量突破了一萬輛，但是截止11月份，正式交付才有一百多輛。

一方面由於營銷拉胯，全國門店展車和試駕車數量少，配置展示也不夠全面，無法吸引真正的客戶。另一方面，智界S7的部分用料遭到吐槽，以及入門版續航裏程偏短，加重續航焦慮。

而不算親兒子的阿維塔表現不錯。11月阿維塔11交付4080台，阿維塔12大定超過20000台。

長城也下場了

在余承東怒懟冬測結果後，長城官方也親自下場回應冬測中長城車型的表現。

12月11日，長城汽車官博也宣布，將於12月14日15時在北京舉行懂車帝冬測標准質疑溝通會。長城汽車官博稱：硬剛？爆料？揭真相？撈幹的，還得看長城，12月14日15點見！

長城汽車官方海報顯示，本次溝通會將聚焦於幾個關鍵議題，包括新能源冬季測試的科學公正標准、純電續航測試的車輛整備標准、爬坡角度測試的車輛電量標准以及爬坡距離測試的車輛制動標准。這些問題都是圍繞冬季測試標准而展开，顯示出對測試方法和結果的深度關切。

結語

新能源車在低溫環境下的續航，是目前業界非常關心的問題之一。此次冬測究竟是揭开了各個品牌的遮羞布，還是其中隱藏着其他的目的，還需要時間來驗證。

消費者更想看到的是更透明和真實的數據，而非品牌爲了宣傳而誇大其詞，也不是各路媒體爲了“恰飯”而故意抹黑造謠的假排名。

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標題：問界成績墊底！余承東下場怒懟

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