鋰電池價格年降 14%,每度電只剩 139 美元

2023-12-05 10:48:00    編輯: Chen Kobe
導讀 隨著碳酸鋰價格持續下降,車用鋰電池的成本終於顯著壓低,最新的數據顯示,目前鋰電池組平均每一度的成本,已經來到 139 美元的歷史新低。 電動車售價高昂的主要原因,大部分都跟鋰電池成本有關,一般來說,...


隨著碳酸鋰價格持續下降,車用鋰電池的成本終於顯著壓低,最新的數據顯示,目前鋰電池組平均每一度的成本,已經來到 139 美元的歷史新低。

電動車售價高昂的主要原因,大部分都跟鋰電池成本有關,一般來說,鋰電池成本就佔了一輛車售價的三分之一,如今這個情況終於有了顯著的變化,以全球最熱門的特斯拉 Model Y 來說,其電池組約為 75 度,電池組成本就落到 10,425 美元,如果是在 2022 年,這個成本高達 12,075 美元,差了 1,650 美元。

根據 Bloomberg 新能源金融統計,鋰電池組的平均價格雖然從 161 美元降到 139 美元,但這包含了不同用途的電池,如果將電動車用的鋰電池拉出來看,價格甚至會低到每度 128 美元,再更進一步將磷酸鐵(LFP)鋰電池獨立出來看,其每度成本已經不到 100 美元。

▲ 鋰電池價格持續下降,封裝成本似乎已經收斂,但電池芯還再繼續降價。(Source:)

這些是以封裝好的電池組為單位來計算,如果只看電池芯的部分,價格平均落在每度 107 美元。造成電池價格持續下跌的原因,同時來自供給跟需求兩個方向。

產能過剩,需求卻不如預期

電動車從 2020 年開始飛速成長,創造了巨大的電池需求,接著又碰上疫情、戰爭、缺工、貿易戰,種種因素導致電池原料價格飆漲,在這個大趨勢下,許多電池廠卯足全力搶礦源,車廠則拼命搶蓋電池廠,就是要避免供應鏈斷頭,並設法壓低成本。由於原料供給不斷增加,終於在今年抑止住鋰價漲勢。

相反地,2023 年傳統車廠不斷推出各式各樣電動車後,市場接受度反而不高,福特、通用、福斯和 Stellantis 都發生類似情形,進而開始收縮產量,避免庫存持續堆積,半年之間,原本喊得要把地心都掏空的電池訂單,突然都蒸發不見了。許多車廠自建電池廠的計畫,也跟著延後。這一來就造成鋰礦供給過剩,而電池組需求不足的情形,價格下滑也就無可避免。

儘管整體來看,電動車和儲能裝置的需求,在 2023 年依然會有 53% 的年增長率,有望達到全年 950 GWh 的量能,不過依然跟不上供給量增長的速度。「多年來,電池價格下降都跟規模化與技術進步有關,但今年卻不同。」分析師 Evelina Stoikou 指出,2023 年的價格下跌,顯然來自於供給暴增而需求疲軟的失衡情況。

綜合礦業、電池業和車廠的狀況來看,隨著供給持續增加,技術也不斷進步,分析師認為到 2025 年,鋰電池組價格將進一步下降到每度 113 美元,到了 2030 年,這個價格將再壓低到每度 80 美元。以整車電池組容量不變為前提,屆時一輛電動車的電池成本幾乎只有 2022 年的一半。

從這個數據來推算,特斯拉要在 2027 年推出 2.5 萬美元的平民電動車,並非不可能的任務。

(首圖來源:)



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