坐客車的人越來越少了長途汽車客運將开往何處？

2023-10-23 18:51:13 編輯： robot

導讀　　海報新聞記者叢萍李義方濟南報道　　10月18日，在濟南長途汽車站，不時有省內、省外等方向的車輛進站、出站，基本都沒有滿員，有的客車只坐了兩三個人。　　高鐵方便快捷、高速四通八達、出行方...

　　海報新聞記者叢萍李義方濟南報道

　　10月18日，在濟南長途汽車站，不時有省內、省外等方向的車輛進站、出站，基本都沒有滿員，有的客車只坐了兩三個人。

　　高鐵方便快捷、高速四通八達、出行方式多元化……這些使得長途客運量大幅下降。未來，汽車客運站會不會逐步消失？長途汽車客運將开往何處？海報新聞記者進行了走訪調查。

　　乘客少了：有從業者過去一輛車年入七八十萬，現在只有十萬

　　“排隊掃描購票，也可以窗口購票。”10月18日，在濟南長途汽車站，在工作人員的引導下，乘客們有序安檢、購票、檢票、乘車。

　　記者在現場看到，候車大廳的乘客不多，候車窗口沒有人排隊。在車場，不時有聊城、淄博、赤峰等省內、省外方向的客車進站、出站，基本都沒有滿員，有的客車只坐了兩三個人。

　　王鵬是一位從事汽車客運20多年的老客運司機，運營往返濟南與青島的客運班車。他經歷過輝煌，也見證了沒落。

　　“我最多同時運營着7輛車，有的是和別人合夥的，有的是我自己的，現在只剩下3輛。過去一輛車年收入七八十萬元，現在一輛車每年也就十萬左右。過去，濟南至青島每小時一班車，現在每天只有兩班車。過去，濟南到青島、膠南、膠州、黃島都有线路，現在都關了，只有濟南到青島主城區的了。”王鵬感嘆道。

　　王鵬的遭遇只是千千萬萬客運司機的縮影。

　　客流量銳減，長途汽車客運行業正在經歷寒冬。

　　2023年春運期間，山東道路客運量986.63萬人次，鐵路客運量1206.37萬人次，水路客運量85.50萬人次，民航客運量454.51萬人次，同比分別增加3.01%、26.80%、109.54%、11.26%。道路客運量增幅最小。

　　從交通運輸部近十多年的數據來看，全國營業性客車完成公路客運量在2012年達到巔峰，達355.70億人，之後便持續下降，2014年是全國營業性客運車輛公路運輸量最後一次增長，達190.82億人次，此後便以每年5%左右的速度一路下滑。2022年全國營業性客車完成公路客運量35.46億人，相比巔峰時期的2012年，少了300億人。

　　衝擊：高鐵、私家車和網約車等多重分流

　　長途汽車客運沒落的原因是多方面的。高鐵的衝擊首當其衝，長途客運和高鐵兩者呈現此消彼長之勢。

　　據交通運輸部數據，鐵路客流從2013年开始持續增長，2013年至2018年的年增長率達9%—12%，從鐵路歷年完成旅客運輸量數據看，2013年爲21.06億人次，2019年爲36.60億人次。

　　和傳統客運相比，高鐵具有顯著的速度優勢。王鵬的老家在煙台萊州市，目前沒有开通高鐵，不少萊州乘客寧愿先坐一個多小時的車到濰坊或者青島轉乘動車，也不在萊州直接乘坐汽車。而在高鐵和客運班車线路重合的地區，高鐵可以說是“秒殺”客運。

　　除了高鐵帶來的巨大衝擊外，私家車和網約車也分走了一部分客流。據公安部數據，截至2022年底，全國機動車保有量達4.17億輛，全國機動車駕駛人數量達5.02億人，我國駕駛人數量佔成年人數量近50%，平均每2名成年人中就有1人持有駕駛證。

　　同時，滴滴等網約車平台迅速發展，傳統客運企業面臨着前所未有的危機。根據網約車監管信息交互平台的數據，2022年，全國網約車共完成訂單69.6億單。

　　轉型：探索“客運站+”新路徑

　　“到哪裏呀？去單縣和齊河的跟我走。”10月18日16時許，王鵬運營的班車從青島开過來到站了，他招呼着乘客拿好行李、买票、候車，並和換乘司機溝通好。

　　時過境遷，王鵬的經營方式也變了。他運營的車輛由專門的司機負責駕駛，而他自己則在濟南長途汽車站爲換乘的乘客提前找好車，也招徠一些從濟南到青島的乘客。

　　“過去滿員就走，但是現在不一樣的，我自己在車站找找客，也幫從青島過來要換乘的乘客找好車，還對接着企事業單位的旅遊、商務活動，有活兒就跑。”王鵬說。

　　面對衝擊，王鵬的運營方式變了，那么，公路客運的出路在哪裏？

　　記者發現，各地客運站已經做出積極探索和轉型，從傳統客運班車向商務化、靈活化、定制化轉變，依托得天獨厚的資源優勢，探索“客運+旅遊”“客運+物流”“客運+商務”等“客運站+”新路徑。

　　濟南汽車總站旅遊專线便推出了“車票+門票”的模式，探索旅遊交通發展模式。2022年，山東省有26戶班线經營者开展定制客運業務，定制客運线路多達175條。“齊魯出行”定制客運網絡平台上线後，定制客運线路近500條。同時，便民接駁車、旅遊直通車、企事業單位班車、“兔兔快運”、“兔兔搬家”等正是山東交通運輸集團爲尋求增量而發展的“副業”。

　　採訪中，不少客車司機認爲客運站發展緩慢，但是不會取消。從事客運行業10余年的張峰已經轉爲班車司機，張峰認爲：“客運站的運營方式肯定要變，但是不會取消，總有一些人要乘車，客運票價便宜，區縣直達更靈活，需要攜帶某些工具的乘客不能乘坐火車只能坐汽車。”

　　今年8月，交通運輸部聯合10個部門發布《關於加快推進汽車客運站轉型發展的通知》，聯合部署加快推動客運站轉型發展，優化客運站空間布局、等級結構和功能，合理整合調整等級客運站和便捷車站數量，加密停靠點設置，從大站集散向多點串聯轉變，推動構建網絡化、便捷化、多元化的客運站點服務體系。

　　隨後，山東省多部門也聯合出台了《關於加快推進汽車客運站轉型發展的實施意見》，以汽車客運站布局優化、規模調整、服務拓展、綜合开發爲重點，加快推進全省客運站轉型升級。充分發揮汽車客運站的基礎性、服務性作用，按照市場主導、政府推動、規範有序的發展原則，統籌推動道路旅客運輸高質量發展。