“許家印把債務留給社會，自己的妻子跟兒子移民北美，資產也轉移到北美，這就是公然以人民爲敵，絕對是不能原諒的”，10月2日，創維電視的創始人黃宏生怒斥許家印與恆大的視頻在網上引發強烈關注並衝上熱搜。
一時間，這位傳奇企業家與創維再次進入公衆視野。幾乎也是在同一時間，創維汽車發布了9月銷量數據，數據顯示，公司9月共交付3635台，海外出口1420台，同比增長142%；8、9月份均實現月銷3600台以上。
因爲一段怒斥而出圈的創維汽車，卻用數據表明了跨界造車也可以成功。事實上，從數據來看，創維汽車雖沒有出圈，但在過去的兩年時間裏一直保持着穩定成長。
往事开始湧現，早在數年前，還在獄中的黃宏生便已經展現出了遠見卓識，开始關注新能源汽車，對於這位年近7旬的老人而言，他又是如何通過造車從低谷中站起來，並帶領造車新手創維在新能源浪潮中活下來的呢？
入獄6年，黃宏生“造車血脈”覺醒
作爲創維電視的創始人，黃宏生堪稱中國商界的傳奇人物。
1989年，他在香港注冊成立遙控器廠——創維。12年之後，篳路藍縷的創維彩電就以魔術般的表現躋身國內彩電業三甲，電視機銷售量增長48%達到690萬台。
然而，所謂福兮禍所依。2006年7月13日，黃宏生及其胞弟、創維前執行董事黃培升因公司經營問題被判監禁6年。
在獄中的黃宏生並沒有一蹶不振，而是把眼光放在了當時國家提出的重點發展低能耗與新能源汽車上。與此同時，比亞迪也與當年开始研發新能源汽車，並於2008年推出了第一款純電動汽車e6。
出獄之後，沉寂了近6年的黃宏生再度走到大衆面前，但他的身份已不再是家電企業的掌門人，而是南京金龍客車制造有限公司的董事長。
2012年1月份，廈門金龍與南京創源天地、南京東宇汽車集團有限公司籤署了《關於南京金龍三方重組協議書》，南京金龍注冊資本增資4500萬元，全部由南京創源天地汽車有限公司以貨幣認繳。知情人士透露，南京金龍的主要資金便來源於黃宏生。
黃宏生的“造車血脈”由此覺醒，重組後的南京金龍，开始專注於新能源汽車的研發與生產。
2014年，南京金龍借勢青奧會訂單量猛增，實現扭虧爲盈，盈利達1.5億元。同年，南京金龍純電動客車銷量達到1890輛，位居全國第二。
2016年，創源天地更名爲开沃新能源汽車有限公司，後又更名爲开沃新能源汽車集團有限公司。由此，南京金龍的品牌名稱也改爲“开沃”。新品牌爲黃宏生的“造車夢”开了好頭，轉年南京金龍就獲得了造車新勢力們夢寐以求的“准生證”。
較早拿到准生證，創維汽車活了下來
對於黃宏生來說，2017年是關鍵之年，南京金龍獲得了工信部批准的新能源乘用車生產資質，隨即，开沃集團便正式進軍乘用車市場。
彼時，《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》對外發布，通過對原規定進行多達10個部分的刪減和修改，有效地降低了車企的准入門檻。南京金龍搭上了這輛早班車，順利拿到“准生證”，爲其後續造車提供了資質條件。
據悉，從2016年3月17日北汽新能源拿到首張新能源汽車生產資質，再到2017年5月22日江淮大衆獲得最後一張生產資質，短短14個月時間，國家有關部門共發放了15張新能源牌照，哪吒、奇瑞新能源等造車新勢力均起步於該時期。
數據顯示，2017年，新能源汽車產銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，中國新能源汽車已經連續三年產銷量全球第一，累計推廣新能源汽車總量超過180萬輛。新能源汽車蓬勃發展之際，產能過剩風險逐漸暴露，這也使得後續新能源生產資質門檻收縮，若想獲得資質會更加困難。
自2021年3月底宣布造車以來，小米於今年8月份才被曝國家發改委已批准其生產電動汽車，小米也成爲自2017年底以來第四家獲得國家發改委批准的企業。不過，小米仍需要等待工信部的資質，才能塵埃落定。
早早便有了資質的黃宏生，贏在了起跑线上。
2019年底，开沃新能源汽車全資子公司天美汽車成立，注冊資本2億元，主要負責生產制造純電動乘用車型，並計劃在2020年至2025年期間上市4款純電動乘用車型。2020年天美汽車上市的首款SUV天美ET5，因銷量不佳現已停產。
不過，這並沒有使黃宏生放棄，而是越挫越勇。
2021年4月27日，开沃新能源汽車集團正式發布“創維汽車”品牌，並於3個月後上市首款車型創維 EV6；2022 年 9 月 5 日，創維 HT-i 超強混動 SUV 上市；2023 年 9 月 12 日，創維 EV6 Ⅱ 400V 快充 AIR+ 版車型和創維 EV6 Ⅱ 800V 超充 PLUS+ 版車型公布售價。
黃宏生曾公开表示：“創維汽車隸屬於开沃汽車，有着12年的造車基因。相比傳統車企，創維汽車還有創維集團的生態基因。因此，無論是在造車還是在用車領域，創維汽車都有強大的技術和豐富的經驗加持。”
只不過在家電領域累積的生態基因，能爲其造車帶來多大的賦能空間還有待考證。可以肯定的是，與蔚來、小鵬、理想等頭部“造車新勢力”相比，創維汽車的資金投入相對較少，這一方面支撐其“活下去”，另一方面也帶來能否“活得好”的焦慮。
主打不燒錢，創維也有“活得好”焦慮
創維汽車聯合創始人賈凡曾透露，“新造車企業頭3年燒200億元很正常，但創維從來沒有這樣燒過錢。2021年虧損約2億—3億元，2022年交付量上去後，預計虧損額會縮小，接近盈虧平衡。”
與其他造車新勢力在廣告營銷上的瘋狂投入不同，創維並沒有做過多的廣告投入，而是利用母公司的資源來打开銷路。
數據顯示，2021 年，創維汽車累計銷量 4088 輛；2022 年累計銷量 2.19萬輛，完成了3萬輛目標的73%；2023 年 1-8 月，創維汽車共交付 1.70萬輛，其中 1-4 月銷量較低，而 5 月起銷量提升，6、7、8 月份交付都超過了 3000 台，8 月份交付達到了 3693 台，同時 8 月份海外出口達到 987 台，同比增長高達 132.41%。
盡管如此，從產品端來看，創維汽車實際只有 1 款車型在售，單車月銷量在 3000 輛左右。創維的 4 款車型，即 EV6，EV 6 II，HT-i，HT-i II，實際上就是一款，EV6 爲基礎車型，而 HT-i 是其混動版，即通過和比亞迪合作、採購比亞迪 DM-i 系統而推出的混動版車型，目前是創維汽車的主力車型。
相比之下，哪吒、小鵬和零跑等新勢力均有3-4款車型在售，平均單車月銷量大約也在2000-3000輛區間。創維的低成本路线雖然讓其在跨界中取得一定銷量，但新品开發卻不足，在新能源賽道的下半場容易被後來者居上。
此前，賈凡曾表示，創維的汽車用戶和家電用戶重合度較高，創維汽車的目標用戶是30歲上下的年輕人，擁有一定社會地位和資本實力，但還沒足夠資金購买科技大玩具。“基於這個定位，我們把價格定在15萬—25萬元。”
創維集團約有2萬-3萬家創維家電門店，未來會根據情況來开拓汽車銷售渠道，把智能家電和車互聯的場景體現出來。然而，借家電生態積累用戶忠誠度並不容易，因爲家電產品的用戶黏性較弱，從家電延伸到造車領域，目前在中國還沒有成功案例，且黃宏生對於家電版塊也呈現出逐漸“放棄”的姿態。
2022年9月30日，創維電器撤回了在創業板上市申請文件的申請，創維電器IPO進程暫時折戟。據此前數據顯示，創維電器2019年、2020年、2021年營收分別爲36.85億元、37.39億元、40億元；淨利分別爲1.75億元、1.52億元、 1.24億元，創維電器已經陷入了增收不增利的窘境。
盡管家電是創維的主要業務，但創維電器ODM/OEM業務收入佔比較高，甚至接近了6成收入。當代工成爲主要收入來源時，創維很難在已步入存量競爭的家電領域跑出一條路，於是造車成爲黃宏生迎來事業“第二春”的希望。
不過，正如上文所述，目前創維汽車只是活了下來，如何提升產品力和亮點是其後續需要考慮和發力的主要問題，臨近70歲的黃宏生應該心裏早已有了答案。
標題：怒斥許家印的黃宏生在獄中覺醒“造車血脈”，如今月銷3600台汽車
地址：https://www.utechfun.com/post/272499.html