芯片成爲中國科技行業高度受關注的核心技術，而在高鐵上芯片也曾成爲中國高鐵之痛，被德國和日本賺取了巨額的利潤，還被它們嘲諷中國造不了，不過如今它們卻再也笑不出了。

對於高鐵來說，IGBT芯片可謂是它的心髒，它需要控制着高鐵的電壓、電流，確保高鐵列車穩定地以300公裏時速高速行駛，還能根據指令准確控制列車進站停靠准確，而這枚關鍵的芯片此前卻是由日本和德國壟斷。

西方曾嘲諷中國的高鐵患有心髒病，因爲中國當時無法生產出IGBT芯片，需要依賴西方的技術，而壟斷着IGBT芯片的日本和德國也對此开出天價，一枚IGBT芯片开出2萬元的高價，每年從中國賺取12億元。

爲了解決核心技術受制於人的窘境，2006年中車株洲等多家國內高鐵企業聯手投入巨資研發IGBT芯片，用了6年時間攻克關鍵技術，2012年中國投產首條生產线，由此逐漸解決了IGBT芯片受制於人的局面。

中國自研的高鐵用IGBT芯片被廣泛應用於國內的高鐵後，運行多年證明了中國自研的IGBT芯片完全達到了世界先進水平，而且成本更低，每顆IGBT芯片的價格只要1000元，從此日本和德國的IGBT芯片被擠出了中國市場，如今中國的高鐵用IGBT芯片不會單獨對外出售，而只會與高鐵列車一起整體打包出售。

新能源汽車的興起，讓IGBT芯片得到了進一步的應用，而國產新能源汽車企業比亞迪早早布局，比亞迪早在新能源汽車大發展之前就已下注核心技術研發，收購了寧波一家芯片企業，自研IGBT芯片，迅速實現了IGBT芯片的小型化和自主研發。

2015年後，中國的新能源汽車產業崛起，早早實現自主研發的比亞迪迅速崛起，成爲國內新能源汽車的領軍者，近幾年比亞迪更是力壓特斯拉成爲全球最大的新能源汽車企業，預計今年的新能源汽車銷量突破300萬輛，躋身全球汽車行業前十名，這也是中國自主汽車品牌首次進入全球汽車行業前十名。

新能源汽車的異軍突起，改變了美日德汽車企業壟斷全球汽車市場近百年的歷史，也改變了此前中國汽車市場完全由外資企業主導的局面，眼見着新能源汽車橫掃市場，美日德汽車企業終於嘗試進軍新能源汽車市場，此時它們才發現全球最先進的汽車用IGBT芯片竟然掌握在比亞迪手裏，而比亞迪創始人王傳福表示IGBT芯片只會賣給國內企業而不會賣給外國企業。

如今比亞迪的新能源汽車已大舉出售至歐洲等海外市場，印度也計劃大舉採用比亞迪的新能源客車，而比亞迪則強硬地對信譽不佳的印度表示只能先款後貨，這就是擁有核心技術的底氣，擁有真正的核心技術，外國客戶是會求着买的。

IGBT芯片的發展證明了核心技術是买不來的、求不來的，同時也證明中國企業在核心技術研發方面不會比外國企業差，甚至可以迅速後來居上，引領全球，國產IGBT芯片的成功將激勵更多中國芯片企業努力研發，實現真正的自主創新，讓外國企業再也無法卡中國的脖子。

標題：每年賺走12億，揚言中國造不了，如今中企豪氣不賣外國企業

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