文/ 金錯刀頻道
繼中國制造後，印度制造也正在成爲蘋果的“新大腿”。早在2017年，蘋果就把iPhone的部分生產线轉移到了印度。去年开始，蘋果更是开始在印度制造最新款的iPhone 14，一改印度過去只能生產蘋果舊機型的先例。
進入到2023年，蘋果對印度制造的器重有增無減。今年2月的蘋果財報電話會議上，“印度”被提到了15次。今年4月庫克訪問印度，還表示希望擴大生產規模和智能手機銷量。
最近，蘋果重要的合作夥伴卻唱起了反調。7月10日，富士康發表聲明，宣布退出與印度韋丹塔集團價值195億美元（約1400億元人民幣）的半導體合資公司。更早之前，在印度經營15年的果鏈代工廠緯創，也宣布撤出印度市場。
緯創在印度的工廠印度制造追趕中國制造的腳步，再次受挫。印度制造這些年的牌不可謂不好，如今的局面只能怪自己不爭氣。
屢屢破碎的“制造業強國美夢”2014年，印度總理莫迪上任後提出了“印度制造”計劃，要將制造業佔GDP的比重從15％提升至25％。爲了實現制造業強國美夢，印度對外國企業恩威並施。比如2020年，印度推出一項產業促進計劃：全球智能手機品牌在印度設廠，能直接獲得每種設備4%至6%的成本補貼獎勵。2021年底，印度又批准了一項價值約合100億美元的激勵計劃，以吸引半導體制造商將印度作爲生產基地，打算將印度打造爲電子系統設計和制造的全球中心。正是有這項激勵計劃，富士康當初才入了坑。
然而在印度，命運裏的一切饋贈，都已經明晃晃地標好了價格。高關稅就是印度對外國企業最大的殺招。在過去，中國企業在印度建組裝廠，很多零部件都是從中國進口，後來印度通過提高組裝零部件的關稅，讓工廠逐步轉移到印度生產。比如小米就是迫於印度高關稅，在印度大力建工廠。自2016年起，印度連續五年針對不同手機零部件上調關稅，最高稅率達20%。有業內人士直言：“印度想借助各國力量成爲制造強國”。
靠着對國外企業的恩威並施，印度制造果然有些起色，甚至拿下了蘋果。早在2014到2015年間，蘋果就曾派團隊去印度考察，當初得出的結論是：印度的代工廠可以做個插頭或者包裝，但到喇叭、耳機、小型機械部件這一層，印度就不行了。但很快，從2017年开始，蘋果就委托代工廠緯創，跑到印度生產iPhone SE等低线產品。
印度制造的iPhone SE印度制造的野心，不僅限於電子產業。今年6月，日本鈴木的印度子公司放出豪言：“印度將在今後5年內，超越美國和中國，成爲世界第一大汽車生產國。”
雖然印度市場一片火熱，印度制造卻沒能沾光。在印度乘用車市場上，前五大車企的市佔率高達87%，前十大車企市佔率接近100%，幾乎看不到印度自主品牌的身影。在家電、手機等被印度大力扶持的行業，中日韓企業群雄割據，只給印度本土品牌留了幾口湯喝。
印度爲了發展半導體產業而推出的激勵計劃，響應者也寥寥無幾。多位行業人士表示，短期內不會考慮在印度建晶圓制造廠，“沒有產業集群，沒有穩定的政府，綜合成本也不劃算”。如今再看2014年提出的“印度制造”計劃。制造業在印度GDP中的佔比不升反降，從2015年的16%降至如今的約13%，與25%的目標距離更遠了。
野心勃勃的印度制造，爲何總會淪落到“雙輸局面”？根據印度工商部的數據顯示，從2014年到2021年，共有2783家跨國公司關閉了在印度的企業和業務，佔到印度1.2萬家外企的1/6。另外，每年在印度注冊的跨國公司數量，也從2014年的每年216家，下降到了2021年的每年63家。印度想借外國企業發展制造業的計劃，在一點點落空。這些外國企業爲何乘興而來、敗興而去？有句調侃大致描述了不少外國企業在印度的糾結：印度賺錢印度花，一分別想帶回家。2008年，印度信實集團找到上海電氣合作修建電站，後來上海電氣按要求完工後，不僅沒能如期收到錢，還被對方索賠21億元人民幣。
Reliance，印度信實集團直到上個月底，上海電氣發布了聲明，表示目前收款近90%，印度孟买法院也在去年駁回了對方的索賠訴訟。印度對中國企業下手之狠，這些年也沒收斂。華爲、小米、OPPO、vivo、榮耀、中興等企業，都遭遇多次打壓。2022年7月7日，印度執法局在全國44個地點突擊vivo，凍結vivo印度公司相關的119個銀行账戶。
今年6月，小米的印度分公司還被扣押了近50億元人民幣的資金。根據印度《經濟時報》的後續報道，他們更要求小米、OPPO、vivo等中國智能手機制造商任命印度籍人士擔任CEO等高層職位。當然了，印度並非針對中國企業，而是所有外企。先有沃爾瑪被罰13.5億美元、三星被罰2.12億美元，後有亞馬遜被罰1.72億美元、谷歌被罰2.75億美元……
漸漸地，印度收獲了一個不光彩的名號：外企墳場。因此不少外企在正式進“墳場”前，決定走爲上策。去年7月，榮耀團隊宣布撤出印度，未來會採取更穩妥方式开發印度市場，CEO無奈表示：撤離印度市場是由於衆所周知的原因。在此之前，美國的通用、福特、哈雷也陸續退出，有的甚至在印度經營了二十多年。
印度信用破產的背後，根源在於管理混亂、效率低下。一名長期爲中國企業赴印度投資提供法律服務的律師曾經撰文分析，外資企業在印度遭受的各種調查、處罰，很大程度上是由於“魔幻”的印度法律制度導致的。在他看來，印度法律可以用十五個字來概括：“高標准立法，普遍性違法，選擇性執法。”其結果是，做生意時不僅暗箭難防，即便按流程辦事也很繁瑣。印度《印刷報》曾對比特斯拉在上海的超級工廠與日本鈴木汽車在古吉拉特邦工廠。特斯拉與上海達成協議和向客戶交付第一輛汽車，時間僅相隔537天。馬魯蒂鈴木印度公司的工廠，從和地方政府達成協議到生產，則花了近5年。
所以在世界銀行發布的《2020年全球營商環境報告》中，印度依舊被認爲是“全球最難做生意的國家”之一。
押寶印度制造，蘋果看走眼了嗎？今年4月，印度人口超過中國，成爲世界上人口最多的國家。而且印度的年齡結構還相當年輕化，40%的人口在25歲以下。不僅如此，印度的勞動力成本還很低。中印越電子協會祕書長楊述成介紹，中國珠三角和長三角普工工資在4500元~5000元左右，越南則在2500元~3000元左右，而印度的普工工資僅需1500元。
正是有這類肉眼可見的優勢，仍有不少外國企業押寶印度制造。今年6月，莫迪訪問美國，就得到了蘋果、亞馬遜、微軟等巨頭要投資印度的承諾。這其中，一直想減輕對中國供應鏈依賴的蘋果，是最熱情的。庫克坦承：蘋果供應鏈正加速移出中國，印度將成爲主要市場和生產基地。蘋果計劃到2025年在印度生產1/4的iPhone，到2027年生產一半。
對此，巴菲特今年在接受媒體採訪時給出了評價：“非常愚蠢”。他解釋道，在中國找一家廠商制造某項產品，只需要6周就能把所有供應鏈搞定，但在印度需要20個廠商制造一個產品，時間可能要6個月。
制造業的競爭力，絕不僅僅取決於勞動力的多少。效率、工藝和成本的綜合考量才是更合理的衡量標准。在押寶印度制造的這些年，蘋果也的確遇到了不少糟心事。一邊是許多印度工廠無法達到蘋果的環境、健康和安全標准，另一邊即便有合適的供應商，品控也遠不如中國同行。今年2月，英國《金融時報》就曾報道，在印度一家爲蘋果供應外殼的工廠，每兩個從生產线上下來的組件中，只有一個的質量足夠好，可以送到蘋果組裝商富士康那裏。
相比勞動力素質，印度基建與中國的差距更是大。2019年和2021年，印度兩次提出要啓動“100萬億盧比基建計劃”，進而提高“印度制造”在全球供應鏈中的比重，直至成爲新的世界工廠。然而，印度基建的質量卻不盡人意，在今年6月就發生了兩起基建災難。一個是印度東部三列火車相撞，造成該國“本世紀最嚴重”鐵路事故；一個是耗資171億盧比的在建跨恆河大橋，在短短14個月內再度轟然坍塌。
基建水平跟不上，物流、用電等成本就很難降下來。印度制造對標中國制造，口號喊得震天響，但目前看步子邁得過於大了。中國制造不是靠巧取豪奪，也沒想過一蹴而就，而是一步步從一針一线的鞋服制造，發展到手機、高鐵、大飛機等高端制造。打一場翻身战，不能光靠嘴上和表面上的“天賦”。圖片來源於網絡，侵權請聯系刪除
標題：1400億，灰飛煙滅！蘋果的“新爹”，害人不淺
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