在國際貿易領域，印度的商業口碑之差世人皆知。繼印度給中國企業小米公司开出50億天價罰單後，比亞迪又成爲了印度磨刀霍霍的下一個目標。
印度採購比亞迪電動公交車
然而令印度沒想到的是，小米的慘痛教訓讓所有在印度投資的企業提高了警惕。印度不但沒能從比亞迪身上薅羊毛，反而還嚇跑了原本計劃擴大投資建廠規模的富士康，可謂“偷雞不成蝕把米”。
印度企圖薅比亞迪羊毛
近期，據《印度日報》報道，印度政府原本計劃在2023年上半年招標採購1000輛電動公交車，最終實力雄厚的中國比亞迪公司成功中標。
於是，印度公交部門與比亞迪公司准備籤署這筆價值228億盧比（折合約20億人民幣）的大單。然而在即將一錘定音時，印方與比亞迪公司卻由於合同的一個細節產生了分歧。
印度與比亞迪電動公交車
按照印度的要求，印方在籤署合同後將繳納10%的定金，其余90%的款目則需要等到所有電動公交車交付完畢後才能支付。但比亞迪公司卻堅決反對這一規則，他們要求印度必須一次性支付20億人民幣，否則就拒絕籤署這筆合同。
對於比亞迪的行爲，印方表示“強烈不滿”。
據印媒報道，印度商業部長皮尤什·戈亞爾在社交媒體上公开指責比亞迪公司違反了印度的商業慣例與規則。
而印度財政部長尼爾馬拉·西塔拉曼聲稱，比亞迪公司拒籤合同的做法給印度的商業信譽帶來了實質性損害，導致印度在全球範圍內遭受了“看不見的損失”。
印度商業部長皮尤什·戈亞爾
不得不說，印度官員們惱羞成怒的言行只能佐證比亞迪公司的明智，畢竟印度人在國際上的商業信譽的確是最低級的那一檔，營商環境令人堪憂。而中國企業小米公司的遭遇就是一個典型例子。
小米公司在印度經營10年，爲印度智能手機制造和產業鏈發展做出了巨大貢獻，然而依然逃不开遭到50億罰款的厄運，這基本相當於把小米在印度這10年的資本積累洗劫一空。
在看到小米公司的前車之鑑後，任何一家外來企業都不敢對印度的商業信譽抱有期望。
在印度开設的米家商店
突然撤資的富士康
不過，就在印度官員們爲薅不到比亞迪羊毛感到惱火時，新的壞消息卻接踵而來。7月10日，富士康母公司鴻海集團突然發出一則聲明，宣布放棄原本與印度Vedanta集團投資195億美元的半導體工廠項目。
盡管鴻海集團給印度留了幾分面子，沒有明說撤資原因，但所有人都明白，這是由於印度的“空頭支票”遲遲無法兌現。
富士康與鴻海集團
據路透社報道，富士康之所以曾考慮與印度合作，主要是由於印度政府曾經承諾優厚的半導體補貼與稅收優惠，因此富士康一度同意了技術授權。
然而隨着雙方談判深入，印度逐漸顯露了獅子大开口的一面，不僅要求佔有更大比例的股份，而且還以各種理由推脫原本承諾的補貼與優惠。
富士康在印度建廠
在長期談判無果的情況下，印度又接連曝出了小米公司天價罰單以及與比亞迪的商業糾紛，這些事件最終成爲了富士康“忍痛止損”的導火索，他們此時終於看清了印度投資環境的惡劣程度。
盡管在項目之初富士康已經砸進去了數億美元，但相比未來195億美元的損失，及時止損顯然是更加理智的做法。
正在工作的印度員工
不過值得一提的是，雖然印度佔了一筆數億美元的小便宜，但他們失去的卻更多。
印度總理莫迪曾經將半導體制造視爲印度未來經濟產業的重中之重，因此他希望能吸引更多的跨國公司與印度合作。然而在富士康帶頭撤資跑路的情況下，印度雄心勃勃的半導體制造計劃遭到了嚴重挫折。
印度崛起？恐怕只是幻夢一場
事實上，比亞迪與富士康的事件只是大量跨國企業逃離印度的一個縮影。
據《印度日報》報道，自2020年以來已經有1700余家跨國企業撤資走人，全面放棄印度業務。從沃爾瑪這樣的零售業巨頭，再到福特汽車這樣的國際大牌，清一色都經歷過被印度官方收割資產的慘痛歷史，而它們最終也放棄了印度。
印度孟买街頭
在看清這樣的現實後，印度近年來鼓吹的“印度崛起”恐怕只會成爲一場幻夢。除了惡劣的投資環境，印度產業鏈的質量也不敢令人恭維。
據蘋果公司的供應鏈數據顯示，在印度生產的無线耳機普遍存在縫隙過大、溢膠、電流聲等諸多問題，就連技術含量極低的蘋果手機殼，產线良品率也不足50%。
印度生產线
而印度更深層次的問題就是根深蒂固的種姓問題。
由於印度數千年的宗教氛圍，導致印度存在大量低種姓人群，他們無法接受現代教育，生活水平長期處於貧困线以下，這也是印度產業鏈始終無法獲得大量高質量勞動力的原因。
印度貧民窟
但印度少數的高種姓人群卻無意改變現狀，他們甚至有意進一步強化社會階層固化，維持自己的地位。
對於印度而言，只要種姓制度的頑疾沒有解決，沒有將人的創造與勞動價值進行全方位开發，它就永遠不可能獲得真正的崛起與騰飛。
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