制造業之爭，核心是標准競爭。美國最爲強大的地方就是其掌握着標准的制定權，是當今世界大部分標准的主導者。在芯片半導體領域，美國擁有絕對的話語權，也是因爲美國掌握了基礎標准主導權。就算是荷蘭光刻機很先進，就算是韓國的三星很厲害、日本的芯片技術很領先，但是標准在美國手裏，他們只能被迫加入美國主導的芯片聯盟。制造業之爭核心的就是標准之爭，這也是競爭的制高點所在。現代制造業，特別是高端制造業，就基礎的競爭還是標准。
中國制造業由大到強，开始在標准領域擁有自己的話語權。中國制造是從一窮二白的基礎上發展起來的，確實沒有扎實的基礎。但是經過幾十年幾代人的努力，中國制造漸漸的走向了高端。盡管中國制造在標准領域還未能擁有美國那么大的話語權，但是在部分領域確實开始有了自己的一席之地。中國制造开始有自己的標准體系，並且在部分領域成爲了標准的制定者。
中國在專利數量領域已經超越了美國，在很多制造細分領域的標准上都有了自己的話語權。可以說，中國制造忍辱負重，如今开始在標准領域擁有自己的一席之地。中國制造在發展的過程中遇到了很多困難，不少都是在起步明顯較晚的情況下參與競爭，其中高鐵就是一個典型的例子。日本在高鐵領域起步較早，但是在與中國進行了15年競爭中卻遭遇了慘敗，中國的勝利幾乎算是一種完勝。
日本高鐵起步較早，具有明顯領先優勢，這是必須承認的現實。日本是世界上第一個建設高鐵系統的國家，也就是新幹线。1964年10月1日，日本第一條東海道新幹线开通，連接東京、名古屋和大阪，連通日本三大都市圈，這也是全世界第一條商業運行的高鐵系統。可以說，在高鐵標准領域，日本走在了前頭，因爲中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，於2005年7月4日开工建設，2007年12月15日全线鋪通，時間比日本晚幾十年。所以在高鐵標准領域，日本有明顯領先優勢，這是需要承認的現實。
日本高鐵押寶印度，試圖將自己的標准國際化，可是卻遭遇了失敗。印度修建高鐵雄心很大，計劃修建的第一條高鐵就1700公裏，總造價230億美元，5年內計劃完成4000公裏以上高鐵建設。印度本來准備選擇中國，但是最終還是2014年與日本籤署了高鐵修建合同。日本高鐵總裏程只有3400公裏，而印度的大單卻有4000公裏，這讓日本十分興奮。因爲一旦印度按照日本的標准修建4000公裏高鐵，那么日本的高鐵技術在國際上就有了非常成功的案例，這對於提升日本高鐵標准競爭力十分重要。
日本爲了拿下印度大單，向印度提供了高達130億美元的50年低息貸款，利率只有0.1%。籤署完合同的第一個月，日本就向印度提供了首批貸款，27億美元。可是日本投入了巨資，給予了印度極大的優惠條件，拿下了印度合同之後，卻發現掉入到了麻煩之中。日本計劃修建印度的高鐵2016年動工，可是剛剛給了印度27億美元大單，印度就反悔了，聲稱印度民衆不滿日本高鐵造價太高了，要求降價。隨後印度更是要求日本將全部技術轉讓給印度，日本也只能無奈的答應。
但是在所有條件都答應印度了，修建這座高鐵僅僅是賠本賺吆喝之後，日本突然發現在印度修建高鐵太難了，其中最難的就是土地問題。印度的土地是私有化的，徵用土地要經過至少80%的人同意。而印度個人在提供土地問題上是非常不配合的，盡管支付了市場價5倍的價錢，但是6個月的時間，才完成了徵地任務的0.02%。
另外由於印度是聯邦制，各個邦之間互相徵稅，都不服從中央政府，這導致日本修建高鐵又面臨特別復雜的稅收問題。本來計劃5年修建4000公裏，現在是7年過去了僅僅修建了10公裏，並且下一步修建計劃很難繼續了，這讓日本高鐵標准推進嚴重受挫。
日本押寶越南，20年時間顆粒無收，錯過大好機遇。押寶印度讓日本付出了沉重代價，也讓日本的高鐵標准推廣遇阻。在押寶印度的同時日本也押寶了越南，但是在越南這裏日本輸的更慘。日本在2003年左右开始准備進軍越南，推廣自己的高鐵項目，並且得到了越南的認可。經過7年努力，越南2010年與日本達成了高鐵建設協議，越南南北高鐵，全長1567公裏。
這也是大手筆，但是讓日本沒有想到的因爲越南缺乏資金，相應的計劃始終未能推進。10多年過去了，越南的高鐵建設計劃反復修改，但是始終沒有推進。最近傳出消息稱，越南准備尋找中國修建高鐵了，开始不再信任日本了，這對於日本而言更是當頭一棒。日本押寶印度和越南都失敗了，這也導致日本的高鐵始終難以獲得推廣，並且導致日本高鐵技術不再領先了。
雅萬高鐵开通，中國標准，中國技術，東南亞真正的第一條高鐵。在日本高鐵推廣與印度、越南扯皮時，中國高鐵开始卻在扎實的推進。僅僅用時5年時間，全线採用中國技術和標准的雅萬高鐵建成通車。這讓中國標准在海外落地，更爲重要的是這條高鐵成爲了風向標，泰國、緬甸、越南都开始着急了，都开始希望按照中國標准修建鐵路了。越南、泰國、柬埔寨、馬來西亞都开始頻繁的與中國協商，希望中國高鐵系統進入他們國家了。
因爲中國鐵路建設幫助印尼獲得了巨大的利好，也幫助其獲取了巨大的發展機遇。很明顯在高鐵標准的推廣方面，中國贏得了完勝，日本遭遇了慘敗。當然，我們的成功是因爲我們的高鐵技術更加先進，並且造價更加低廉，運營經驗更加成熟，屬於綜合優勢的勝利。可以說，在高鐵標准領域，中國走在了世界前列，开始有了自己的話語權。日本雖然起步較早，但是還是錯過了推廣機遇。
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