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　　電動自行車換電站已在一些城市推廣。不但節約了充電時間，更增強了安全性，得到了消費者認可。然而，目前，換電行業沒有統一標准，換電櫃在某些區域設置時還存在一定阻力。專家指出，應統一電池標准，同時加強標准的頂層設計，持續推動電動自行車換電行業安全、健康發展。

　　“在換電櫃不到兩分鐘就換好了，對於我們這種分秒必爭的行業來說，換電更方便快捷。”北京外賣騎手梁立說。

　　長期以來，電動自行車充電難困擾着消費者。2021年8月，《高層民用建築消防安全管理規定》正式實施，明確禁止在高層民用建築公共門廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動自行車或者爲電動自行車充電。爲此，電動自行車換電櫃成了不少市民、騎手的選擇。

　　不過，由於電動自行車換電行業沒有統一標准，換電櫃在某些地區落地時存在阻力。業內人士呼籲，應統一電池標准，同時加強標准的頂層設計，持續推動電動自行車換電行業安全、健康發展。

　　電動自行車換電市場廣闊

　　“我們這行很多人選擇換電，優勢主要在於方便快捷，不用等。”梁立說。

　　在位於北京市東城區的一處電動自行車換電站點，記者看到，兩個品牌的換電櫃並排放置，每個換電櫃裏有12塊電池，並配備攝像頭24小時監控。記者掃碼後進入某品牌的換電小程序發現，換電櫃具體位置、電池電量、可用電池數等信息一目了然。

　　中國自行車協會的數據顯示，2021年我國電動自行車社會保有量達到3.4億輛，2022年電動自行車規模以上企業產量同比增長9%，這一數據背後折射出電動自行車換電模式龐大的市場規模。

　　北京交通大學教授、北京市交通運輸法學會副會長鄭翔認爲，電動自行車換電模式的出現是爲了滿足市場需求，解決電動自行車充電難、充電不安全、充電時間長等問題。

　　“換電模式下，通過在智能換電櫃內的集中式管理，有利於防範電動自行車分散化、自主化充電可能造成的安全隱患。”鄭翔表示。

　　優勢明顯但阻力尚存

　　“相較於充電，換電模式的一大優勢是更安全。鋰電池在充電過程當中，如果過熱、短路就可能燃燒，放在室內充電非常危險。”業內人士指出，換電櫃放在室外，同時把“盲充”轉化爲可視化的方式會安全很多，減少火災隱患。

　　中國電力企業聯合會副祕書長、標准化管理中心主任劉永東認爲，相比集中充電而言，換電櫃單位面積倉位多、操作便捷，通過集中監測管理等手段，可提升設備的安全性和可靠性。

　　據介紹，換電行業將電池、電動車、智能換電櫃、手機APP打通，進行雲端數據管理和遠程安全控制，電流、電壓、溫度等數據可實時監控，出現問題可調整充電策略。

　　不過，換電櫃在實際落地時仍存在阻力。在實際設置時需要與當地街道、消防、電力等部門溝通。但是各地政策不一樣，對換電的認知程度也存在差異，因此換電櫃在某些區域設置時還存在一定阻力。

　　據了解，目前，針對電動自行車換電模式並沒有統一的標准出台。在政策方面，換電櫃需要符合什么標准、在哪裏安裝、线路如何布置等缺乏指導性意見；在電動自行車電池方面，鋰電池外形尺寸、接口標准、通信協議的不統一造成換電模式無法互換，帶來了重復建設等問題。

　　呼籲標准盡快出台

　　一家電動自行車充電櫃廠商表示，希望針對電動自行車換電的相關標准能盡快出台。

　　一方面，廠商按標准生產，電池制造的各個環節有據可依，有效節約資源的同時能促進行業良性競爭；另一方面，廠商按標准安裝設置，監管部門按標准監督執法，節省溝通成本，安全性也更高。

　　“首先應該統一電池標准。技術標准的統一是行業有序的起點，應將安全標准作爲首要考量因素。同時，明確監督管理機構，建立相應的監督管理規則。明確換電企業、用戶、監督者等相關主體的法律責任，考慮將來可能出現的使用糾紛、安全事故等問題，預設相應的規則。”鄭翔認爲。

　　劉永東介紹，爲解決集中充換電裝置標准缺失問題，由中國電力企業聯合會歸口並牽頭編制了國家標准《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術規範》（以下簡稱《規範》），該標准將於今年7月正式實施。《規範》集中宣貫培訓，各地消防、城管、物管等部門要積極協同推廣換電模式，並爲換電設施的建設在符合國家相關法律法規的前提下提供支持。

　　劉永東表示，應加強標准的頂層設計，繼續深入研究和優化電動自行車集中充電設施標准體系，圍繞換電互換性、檢驗檢測、換電設施監管、換電設施施工安裝、換電服務質量等行業需要开展標准預研，持續推動電動自行車換電行業安全、健康發展。

標題：換電櫃設置遇阻力 電動自行車換電有待加強頂層設計

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