中國製造的 C919 客機首次商業載客飛行成功，中國東方航空 5 月 28 日使用全球首架 C919 客機，完成上海飛往北京航班。然而這架客機風光首飛的背後，因關鍵零件與技術嚴重依賴西方，加上北京對俄烏戰爭持親俄立場，一旦歐美祭出制裁，C919 發展前景堪憂。

引擎與航空電子設備仰人鼻息

中國商用飛機公司（COMAC，簡稱中國商飛）製造的C919客機5月28日完成首次商業載客飛行，北京希望C919與波音737MAX和空中巴士A320等最受歡迎的外國客機競爭。

但路透社引述航空業分析師指出，中國商飛想藉C919挑戰波音和空中巴士客機巨頭地位，還需至少十年時間。

雖然C919稱為「中國產大飛機」，但很高程度仰賴西方公司零組件，包括最重要的引擎和航空電子設備（avionics），供應商為通用公司（General Electric）、法國「賽峰集團」（Safran SA）和霍尼韋爾（Honeywell）國際公司。

以引擎為例，航空諮詢業者「航空動力諮詢」（AeroDynamic Advisory）常務董事艾波拉費（Richard Aboulafia）指出，引擎是中國民航計劃最薄弱的環節。目前全球只有美國通用電氣（GE）和雷神與普惠公司（Raytheon / Pratt & Whitney），以及英國勞斯萊斯公司（Rolls-Royce）三家生產商用噴射引擎（jet engines）。C919使用通用與賽峰（General / Safran）的Leap-1C引擎。

艾波拉費指出：「機身和飛機系統與技術可能很難開發，但噴射引擎門檻更高。」

新舟700遭制裁無引擎可用

中國商飛為了C919客機，正在研發長江-1000A（CJ-1000A）引擎想取代通用與賽峰Leap-1C引擎，但至少要到2030年才會開始使用。航空分析師艾波拉費指出，「中國航空發展抱負是2030年中推出次級國產引擎……與西方機型相比，可靠性更低、油耗與營運成本更高。」

中國商用客機的重要零件和技術幾乎完全依賴西方，分析指出，中國對俄烏戰爭的立場親俄，若中國援助俄國武器遭歐美祭出貿易制裁，就可能馬上使中國航空業陷入停頓。

中國2007年開始開發的新舟700（MA700）飛機就是好例子。這架渦輪螺旋槳支線飛機使用加拿大普惠PW150型（Pratt & Whitney Canada PW150）引擎，但加拿大與美國2021年9月聯手拒絕發給新舟700引擎出口許可證後，開發計畫就陷入停滯。

至於中國研發中長江-1000A噴射引擎，也嚴重依賴西方技術，與中國商用客機一樣，中國商用噴射引擎首次嘗試，很容易因技術禁運被迫停止研發。

北京與西方關係緊張，C919前景堪憂

除此之外，雖然C919在中國市場有優勢，售價也比空巴和波音同級客機便宜，並獲中國主要航空公司和飛機租賃公司許多訂單，然C919若要飛向海外，就必須取得美國聯邦航空總署（FAA）或歐洲航空安全署（EASA）適航認證，無論要取得哪項都是非常艱鉅的任務。

航空新聞網站「全球飛航」（FlightGlobal）亞洲執行編輯華德隆（Greg Waldron）指出，鑑於歐洲和美國都沒有發給C919適航認證，這架客機未來能否進入國際市場有待觀察。

華德隆說：「取得歐美適航認證前，C919無法進入主要國際飛航市場。」

另北京夢想透過「中國製造2025」計畫，達成商用客機等中國關鍵領域自給自足目標，英國諮詢研究機構Agency Partners LLP航太與國防分析師杜沙（Sash Tusa）估計，中國過去20年發展噴射客機計劃，至少花費670億美元，投入數以萬計人力。

但中國與西方關係詭譎多變，美國與歐洲有可能因與中國起爭端或經濟衝突而對北京實施制裁，中國民航客機關鍵零件和技術極度仰賴西方企業情況下，C919發展前景不容樂觀。

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