威馬、高合倒下之後，很多人都以爲下一個倒下的會是哪吒，誰知半路殺出個極越，突然就“原地解散”了。

極越的閃崩，讓持續虧損多年的蔚來頻頻躺槍。“蔚小理”中，誰能想到，最先掉隊的是蔚來。

日前，蔚來發布三季報。三季度營收186.7億元，環比增長7%，同比下降2.1%，今年前三季度，收入460.28萬元，同比增長19.51%。

第三季度，蔚來創下了交付量歷史新高，當季共交付61855輛。但創歷史新高的交付量，沒能改善蔚來的經營狀況。

蔚來三季度淨虧損達50.6億元，今年前三季度，淨虧損更是達到152.90億元。

對於2025年的蔚來銷量，李斌有着較爲樂觀的預期：蔚來的目標是2025年實現銷量100%增長，2026年實現盈利。

實際上，蔚來的盈利時間表，一再往後推。李斌此前預判過的那些關於蔚來盈利的諾言，均未兌現。

第一次是在2023年，李斌表示，蔚來在年內第四季度就能實現盈利。

第二次是推遲到2024年，第三次是2026年。

盈利時間一推再推，原因在與虧損數字巨大。

2018年-2023年，蔚來累計虧損已經達到866.3億元，如今前三季度又虧損155.3億元。7年時間，蔚來累計虧損破千億元。

12月12日，蔚來創始人李斌對媒體表示，電動汽車行業競爭激勵，再過兩三年能不能留在牌桌上就見分曉了。

在談及公司虧損以及蔚來能撐多久時，李斌表示，他們現在不管怎么樣，經營現金流還是健康的，還有422億的現金。

李斌強調，他們的銷量在增長，撐了這么長時間，都撐到現在，都撐5年了，從現在看肯定遠遠不止5年，這個大家不用特別擔心。

財報顯示，截至第三季度末，蔚來汽車的現金儲備爲422億元，但長短期債務和應付款項合計爲404億元。

財務壓力巨大，蔚來汽車仍在尋求新的融資途徑。

蔚來很會花錢，這幾乎是業界的共識。蔚來也做了很多事，如生產手機，自研電池，自研激光雷達芯片等等。

這就不得不佩服李斌的融資能力，能花錢，架不住咱更能要到錢啊。那些倒閉的造車新勢力之所以倒閉，說白了就是要不到錢續命而已。

蔚來汽車依然在靠融資續命，但資本是追求回報的。對於當下的蔚來來說，要想活下去，無非就是多賣車少花錢。

實際上，蔚來還有很多地方需要花錢，樂道這個新品牌還處在成長期，燒錢是必然的。

蔚來還要搞第三個品牌"螢火蟲"。這個定位高端小車的品牌要在明年上半年开始交付，生產基地選在了安徽滁州。

雖然小車的开發成本相對低一些，但要建立一個全新的品牌，從零开始做渠道、做市場，這也是一筆不小的开支。

事實上，任何一家汽車企業倒下，零部件供應商都會首當其衝。這也讓整車與供應商之間的關系更加如履薄冰，誰還敢墊資呢？

極越汽車不是第一個倒下的，也不是最後一個。哪吒，蔚來、小鵬、理想、小米、零跑，誰會是下一個呢？

再說幾句

當前，國內新能源汽車已經從資格賽進入淘汰賽，頭部才能活下來，腰部機會渺茫，窗口基本關上。

對消費者來說，傳統車企旗下的新能源品牌如果真不行了，或許還有廠家兜底，暫時續命。

造車新勢力，如果市場不景氣，資金鏈斷了，那是沒法兜底的，因爲本身就沒有技術、硬件、資產的雄厚基礎可以支撐。

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標題：極越閃崩！下一個輪到它？

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