在全球汽車市場，目前對電動汽車最重視的兩個國家，其實是中國和美國。

中國就不用多說了，畢竟發展電動汽車，是國家政策，而目前新能源汽車（電動汽車）在國內的滲透率也超過了50%，提前11年完成任務。

而在美國，電動汽車也是非常火，有特斯拉這樣的巨頭，也有Rivian這樣的新勢力，另外像福特、通用等，也在研發電動車。

但總而言之，如果拋开特斯拉外，美國電動汽車，和中國的相比，確實差了點距離。

特別是美國的造車新勢力們，和國產造車新勢力之間，卻差的太遠了，國內的蔚小理、小米、問界、極氪等，真的比Rivian、Lucid Motors這些美國造車新勢力強多了。

所以美國的造車新勢力，也在向中國新勢力學習。

這不，看到小米SU7(配置|詢價)一經發布，就火爆成這樣，Rivian坐不住了，买一了台SU7，進行了全面的拆解，想從中學習點東西。

不過，在拆解了這台SU7之後，Rivian卻越拆越絕望，他們發現，自己真的學不來，這不是技術方面的問題，而是整個產業鏈方面的問題，是美國和中國的差距，他們一家企業，完全沒辦法。

Rivian在拆解後，表示，小米SU7的每個零件成本，比他們在西方市場採購的零件要便宜20%到30%，有些甚至便宜40%。

這些成本優勢，存在於每一螺母、每一個螺栓、每根電线和每一個面板上，在SU7這台車上，無處不在。

Rivian認爲，這是雙方的供應鏈差距造成的，中國的產業鏈健全，且極具成本優勢，而美國產業鏈沒有中國這么健全，也沒有成本優勢，所以Rivian認爲，他們學不來小米，這種優勢，是供應鏈造成的。

另外Rivian也盛贊了小米，表示小米SU7在軟件、構造、低制造成本、效率等方面極其先進，這才導致小米SU7能夠如此便宜，但又如此高配置，且性能突出，Rivian認爲，自己會向小米學習，但不確定能不能做到這么好，因爲有些優勢，是無法彌補的，特別是產業鏈。

很明顯，Rivian拆解了SU7後，找到了中美電動車之間的真正差距，那就是供應鏈的問題，而供應鏈問題，將困擾所有美國車企，並且還解決不了。這或許也是特斯拉爲何要在中國建廠的原因，這樣就可以共享中國供應鏈的低成本優勢了。

標題：美國造車新勢力，拆了一輛小米SU7，越拆越難受

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