媒體消息，繼蔚來汽車自研的智能駕駛芯片 “神璣 NX9031” 流片後，小鵬汽車的智能駕駛自研芯片也取得重要進展，其芯片已成功完成流片。
這款芯片專爲 AI 和端到端大模型的需求設計，能夠支持中央計算架構的艙駕一體，具有接近三倍於主流智駕芯片的 AI 算力。
流片，標志着芯片從設計完成進入實際生產階段。“流片成功” 則意味着芯片設計通過了所有必要的驗證。這一過程是實現芯片大規模生產和商業化應用的必經之路。
小鵬汽車計劃在 8 月 27 日 “10 周年慶典及新車型 M03 上市活動” 中正式公布這款自研芯片的詳細信息。公司董事長兼 CEO 何小鵬在微博中暗示，這款芯片將滿足市場的期待。
小鵬汽車自 2020 年开始組建芯片研發團隊，目前團隊規模在 200 到 300 人左右，日本索喜公司（Socionext）負責外部芯片設計服務和流片服務。 該芯片的算力設計與其端到端智駕大模型的落地緊密相關。今年 5 月，小鵬推出了包含 XNet、XPlanner 和 XBrain 三部分的量產上車端到端智駕大模型。
公司內部人士表示，軟件全棧能力跑通後，小鵬對算力的分配有了更成熟的思考。
小鵬汽車 CEO 何小鵬爲智駕團隊設定了對標 Waymo 的目標，希望在 18 個月或更短時間內達到 Robotaxi 的水平。 爲了支持智駕從 L2 向 L4 級別的過渡，小鵬需要在端到端大模型和芯片平台上投入更多努力，有更高性能的芯片支持。
小鵬汽車在二季度銷售超過 3 萬台車，毛利率恢復至 14%，與大衆汽車的聯合採購幫助降低了單車成本。即將上市的新車型 Mona，預計售價不超過 13.59 萬元，有望幫助小鵬實現月銷量 2 萬輛的目標。
通過銷售更多車輛並提供技術服務，小鵬汽車將爲持續的 AI 研發和自動駕駛技術的最終目標提供堅實的基礎。
當前，車廠軟硬件全棧的積極性較高，頭部的幾家往往都瞄着長期競爭看。隨着主機廠、芯片商、方案商紛紛修煉 “軟硬件” 大法，智駕賽道的全能競速正提上日程。
標題：小鵬自研芯片流片
地址：https://www.utechfun.com/post/417156.html