海南 2030 年停售燃油車

8 月 20 日，據海南省工業和信息化廳官網所示，海南已經確定，2030 年停售燃油車。

消息提到，爲落實《海南省清潔能源汽車發展規劃》《海南省新能源汽車推廣中長期行動方案(2023-2030年)》等文件精神，有序推進 2030 年停售燃油車，海南計劃开展海南自由貿易港促進新能源汽車發展規定立法研究工作。

海南省工業和信息化廳擬委托第三方機構开展該項工作。

（可以期待一下這個第三方是誰？政企合作還是其他形式？一切皆有可能，若是被車企資本拿下，大概能在海南新能源市場叱吒風雲、大顯身手了）

委托內容包括爲 2030 年海南全面停售燃油車、全國統一大市場建設以及給予新能源汽車特殊路權等措施提供法律支撐。

海南 2030 年停售燃油車，這毫無疑問是一個重鎊信息，預示着 2030 年以後在海南新能源汽車的滲透率將達到 100%，因爲海南已經沒有燃油車可賣。

中國停售燃油車行動

在全球能源轉型和環保壓力下，中國作爲汽車消費和制造大國，率先在停售燃油車方面邁出關鍵一步。

國內車企也在積極響應：比亞迪在 2023 年已逐步停產燃油車；長安汽車計劃在 2025 年停售燃油車；東風本田計劃在 2027 年全面停產燃油車 ......

新能源汽車市場逐漸繁榮，產業鏈愈加完善，加上中國政府出台優惠政策，如購車補貼、免徵購置稅、免費停車等，提高了新能源汽車的市場競爭力 ...... 可以確定，新能源汽車已是未來趨勢。

根據乘聯會最新發布的2024年7月份全國乘用車市場分析報告，新能源汽車市場實現了顯著增長，7 月份零售量達到 87.8 萬輛，同比增長 36.9%，環比增長 2.8%。特別指出，7 月份國內新能源車零售滲透率首次突破 50%，達到 51.1%。

海南這一決定，估計全國其他地方也會陸續跟進，這將加速提升新能源汽車的滲透率，新能源汽車的正統時代正式到來。

爲啥是海南？

海南比較適合電動車的發展，原因顯而易見。

首先，因爲其常年氣溫比較高，電池續航能力不會像北方那樣大幅度減少。

其次，海南油價高，電車成本低。

再者，海南高速不收費，收的費都加到油價裏面去了，電車跑高速成本較其他地區低很多。

（新規推進後，最緊張的不是燃油車廠家，影響最大、最直觀的大概是兩家賣油翁：中國石油、中國石化）

另外，海南出這個政策，釋放出吸引新能源汽車廠商的信號，或可拉動海南相關產業發展，改善第二產業乏力的現狀，從而均衡第一、第二、第三產業的分布情況。

其他

如果燃油車都禁售了，國七排放法規那就沒有必要了。

中國部分省份在 2030 年开始禁售燃油車，釋放了兩層信息：

一、禁售燃油車只是在局部地區實施，不是全國範圍內一刀切。廣袤的西北地區、寒冷的東北地區以及橫亙東西的內蒙古大草原，目前都還無法大面積普及新能源汽車，政策有在因地制宜。

二、只是禁售燃油車，但仍用油。燃燒天然氣、甲醇、氫氣、生物柴油、e-fuel 的汽車仍然是允許的。純電動汽車並不能覆蓋所有的應用場景，也需要傳統的發動機汽車作爲補充，然而在環保要求的驅動下，發動機燃料需要改成零碳燃料或者碳中和燃料。

綜合來說，不用緊張或放大，電車確實是趨勢，但完全取代燃油車短期內並不現實。

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標題：停售燃油車！海南打響第一槍

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