男人买車的盡頭，終究還得是一台MPV。這是網絡上關於MPV最火的一個段子，相信你肯定在短視頻平台看到過。

要說這句話說得的確有一定的道理，因爲論乘坐的舒適度，MPV車型絕對是無敵的，適合大家庭用戶。而即便是一家三口或者一家四口，坐在MPV的第二排和SUV、轎車的第二排是完全不一樣的體驗，這一點體驗過的小夥伴自然更有發言權。

接下來，咱們就來說一下7月份的MPV銷量排行榜，當中呈現出來的格局變化，或許超出了你我的想象。

首先要說MPV市場的最大贏家，毫無疑問就是豐田了。因爲廣汽豐田賽那的單月銷量爲8320輛，僅次於騰勢D9 DM-i(配置|詢價)的8514輛，但關鍵是廣汽豐田的姊妹車，也就是一汽豐田格瑞維亞的單月銷量也達到了不俗的6399輛。

換句話說，豐田兩款車的單月銷量加起來已經飆到了恐怖的14719輛，這樣的銷量說它是MPV市場的最大贏家，貌似並不爲過。

要說豐田兩款MPV賣得好也不奇怪，這兩款車雖然不能外接充電，但油電混動加持的它，百公裏油耗只有5個左右，加滿油跑一千公裏不成問題，並且使得用車成本和卡羅拉這樣的緊湊轎車差不多，再加上賽那和格瑞維亞的空間大到離譜，對於家用來說特別友好。

其次要說的是別克GL8(配置|詢價)差點實現對了騰勢D9(配置|詢價)的反超。直觀來看，7月份別克GL8燃油版的銷量爲4746輛，而插電版的銷量爲3483輛，加起來的銷量爲8229輛。

再來看騰勢D9，其插電混動版本的銷量爲8514輛，要遠超別克GL8的插電混動銷量，但其EV純電版本僅有516輛。也就是說，騰勢D9的整體銷量爲9030輛，並沒有比別克GL8多多少。

兩組數據相比較的話，別克GL8僅僅比騰勢D9少了801輛，雙方之間的差距可謂越來越小了。別忘了別克GL8插電混動版本上市沒多久，銷量還處在爬坡階段，這使得其很有可能在接下來的月份裏實現對於騰勢D9的超越。

值得一提的是，借助PHEV實現銷量躍遷的還有嵐圖夢想家，其7月份插電混動車型的銷量爲3040輛，僅次於別克GL8插電混。還有傳祺E8 PHEV，7月份也賣了2967輛，表現也很亮眼。

除此之外，MPV市場還有一個現象必須說一下，那就是所謂高端純電MPV，別管主機廠一個比一個吹的厲害，實際銷量層面一個比一個慘。

比如售價81.8萬元的沃爾沃EM90，月銷量只有136輛；52.98萬元的理想MEGA，月銷量只有654輛；要價30.99萬元-43.99萬元的夢想家EV，月銷量只有195輛。

這反映了一個很殘酷的現實，那就是純電MPV想要賣得好，目前還是空談，穩妥的辦法是做成PHEV插電混動版本，這樣才能實現銷量端的穩步增長。

以上便是7月份MPV市場呈現出來的新舊勢力競爭格局，對於想买MPV的小夥伴來說，可以作爲購車時的一個參考。

標題：MPV月度排名：豐田成最大贏家，別克GL8差點反超騰勢D9

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