一提到網約車，當前不少人還是有着嚴重錯誤的認知，認爲網約車很Low，網約車沒面子。這種認知甚至一度在網絡上大行其道，被網友們奉爲圭臬。
不過，一系列數據表明，這種刻板印象該與時俱進了。公开數據顯示，每三個中國人、每兩個中國網民中就有一個網約車用戶；高消費能力用戶在網約車平台中普遍佔比約四成，甚至高達五成。
車企布局網約車市場不僅不Low，還是搶佔無人駕駛技術制高點的要求。比如網約車與無人駕駛相結合的Robotaxi，就即將在全球範圍內迎來大規模落地，這也將是出行市場的一次顛覆性變革。
網約車，中國人的“出行輕奢品”
今年初，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布了第53次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》。值得注意的是，在服務類應用中，網約車成爲亮點之一。
報告提到，2023年網約車用戶規模增長明顯。截至2023年12月，我國網約車用戶規模達5.28億人，較2022年12月增長9057萬人，增長率爲20.7%。
截至2023年12月，我國網民規模達10.92億人，網約車用戶規模佔網民整體的48.3%，也就是說，每兩個網民中就有一個是網約車用戶。如果按照14億人計算，每三個中國人中就有一個是網約車用戶，可以說網約車已經成爲國民級應用，那些說網約車很Low的人，恐怕自己也在使用網約車，可謂是打了自己的臉。
讓我們再來看看網約車行業的用戶畫像。根據月狐數據近日發布的《2024上半年網約車行業發展洞察報告》，網約車用戶畫像以年輕及高消費用戶爲主，品質和性價比需求共存。
在年齡方面，網約車用戶年齡結構多元，以中青年爲核心群體。在代表性平台中，35歲以下用戶佔比約五成；同時用戶消費能力整體可觀，代表平台用戶中，线上高消費能力用戶普遍佔比約四成，部分平台的线上高消費能力用戶佔比甚至高達52%。
實際上，相比私家車，網約車通過共享出行的模式，具備便捷性、環保性、個性化等優勢，這也是其能夠成爲國民級應用的根本原因；與此同時，網約車行業也存在着多種不同定位的網約車平台，有的採取C2C模式更具經濟性，有的採取B2C模式更具品質化。就產品和車型而言，也通過拼車、順風車、快車、專車、豪華車等不同種類滿足着不同用戶圈層的需求，一些網約車平台還基於孕婦、商務人群等目標用戶推出了寶媽車、接送機等細分產品，更具高端服務色彩。
著名華人學者、經濟學家陳志武教授曾說過，經濟發展就是爲了滿足十幾億不同的人，非常個性化的個體的個性化的偏好。如果不是爲了滿足這些個性化的偏好，發展的目的是什么？所以最終我們不能忘記這一點，發展最終的目的就是給人們提供自由選擇。
整體來看，成爲國民應用的網約車，不僅能夠滿足用戶的經濟性需求，還能滿足高端品質需求。那些片面認爲網約車很Low、沒面子的錯誤觀念，該改一改了。
百萬公裏驗證真品質口碑
龐大的用戶規模，再加上高消費能力，支撐着中國網約車市場規模保持快速增長趨勢。
中商產業研究院發布的《2024-2029年中國網約車行業市場調查及投資前景研究報告》顯示，2023年中國網約車市場規模約爲3606億元，同比增長10.51%。中商產業研究院分析師預測，2024年網約車市場規模將進一步增長至3864億元。
巨大的市場潛力之下，不少車企也紛紛發力這一領域，希望從中分一杯羹。一般而言，車企的目標群體包括C端和B端，而如果能夠兩條腿走路，毫無疑問將爲銷量帶來不小的助力。
不過，要進軍B端網約車市場，並不像外界想象的那么簡單，在產品實力上也具備較高的准入門檻。
從產品層面來說，因爲要經受營運的考驗，網約車比一般家用車在質量、裏程、安全、舒適度、耐用性、經濟性等方面有着更高的要求。
質量層面，網約車由於需要頻繁地接送乘客，且經常處於高強度的運營狀態，因此對車輛的整體質量有着更爲嚴苛的要求。車企在生產這些車輛時，會採用更高標准的材料和工藝，以確保其在長時間、高負荷的運行下依然能保持穩定的性能和可靠性。
裏程數是衡量車輛耐用性的重要指標之一。經過百萬公裏驗證的網約車，其耐用性顯然要高於那些僅經過數十萬公裏驗證的家用車型。這種長期的實際運行測試，驗證了車輛發動機的耐久性、傳動系統的穩定性，還包括了車身結構、底盤件以及電氣系統的可靠性。
安全層面，由於網約車承載的是公衆出行需求，這類車輛的安全性能被賦予了極高的重視。從主動安全系統到被動安全設計，網約車都力求做到極致，以確保在發生意外時能夠最大程度地保護乘客和駕駛員的安全。
可以說，經過了百萬公裏驗證後的網約車車型在品質和口碑上更值得信賴。
不過，發力網約車的車企也非常多，並非所有都做到了高品質。此前就有媒體報道，多位網約車司機反映，他們在購买了力帆650純電動車型後，开了一年不到，頻繁出現多種問題。這一方面無法保障乘客的安全，另一方面還直接影響自己的經濟收入。
“开着开着就不跑了，故障燈全亮，叮叮作響，後車差點撞上來”，還有網約車車主向媒體爆料駕駛的北汽新能源車出現問題。據車主說，當時在高架橋上高速行駛，車速達到70km/h，突然全車失靈，直接不動了，非常危險。
在網約車市場中，比亞迪和廣汽埃安可謂是優秀代表。根據乘聯會數據，2022年國內網約車市場份額佔比前二名分別是比亞迪18.2%，廣汽埃安11.1%，這兩家企業在網約車市場份額合計佔比接近30%，可見已經獲得口碑及品牌效應。
無論是乘客還是司機，在選擇網約車時，也需要擦亮雙眼。
高端大牌才有做網約車的底氣和實力
實際上，做網約車市場對車企的要求不只是產品能力，還有企業的實力作爲基礎。
網約車平台在選擇車輛時，首先會優先選擇頭部車企的產品，因爲他們的車型擁有更好的產品品質和質量體系；同時，要服務好營運車輛，還需要車企構建起來整個售後服務和零部件體系，只有行業龍頭品牌才能夠持久布局網約車市場。
持續的售後服務有多重要？這從威馬汽車的案例中就可以看出來。比如威馬汽車此前就曾與網約車平台達成合作，將旗下首款量產互聯網智能純電SUV EX5引入到網約車平台。後來的故事大家也都知道了，威馬汽車陷入經營困境，威馬的車輛也無處保養和維修。
除了國內的比亞迪和廣汽埃安，從全球市場來看，包括奔馳、大衆、豐田皇冠等很多國際知名車企也在做出行市場。
以奔馳爲例，如果去過德國就會發現，德國的出租車幾乎是清一色的奔馳，而且還不是入門級的款式，基本上都是奔馳E級(配置|詢價)。奔馳是德國出租車市場佔有率最高品牌，鼎盛時期達到80%，2016年仍有60%，這也爲奔馳品牌的品質和口碑提供了深厚背書。
而迪拜則更誇張，出租車中更是不乏奧迪、路虎，勞斯萊斯、蘭博基尼等豪華汽車品牌。
值得注意的是，網約車行業不只是市場規模巨大，也是出行市場衆多前沿技術的練兵場。比如網約車與無人駕駛技術相結合的Robotaxi，就在改變着出行市場的用戶體驗，具備龐大的市場前景。
RoboTaxi允許乘客通過手機應用程序召喚一輛自動駕駛的車輛，無需司機操控即可到達目的地。從全球來看，智能電動車巨頭特斯拉就在大力布局Robotaxi。馬斯克日前透露，特斯拉Robotaxi將於今年10月10日發布，並有望在今年年底或明年初投入使用。
在RoboTaxi的競賽中，國內車企也不落下風。比如廣汽埃安早在2021就與滴滴自動駕駛公司達成战略合作，全新定義並开發無人駕駛新能源車型；今年4月，雙方聯合宣布將在2025年推出量產的L4級自動駕駛出租車。
可以說，無論是已經成爲國民應用的網約車，還是即將迎來大規模落地的RoboTaxi，都是前沿技術和先進商業模式在出行領域的集中應用。而中國車企憑借着在網約車市場的布局、自動駕駛技術研發等多個方面積累和優勢，已經先人一步，正在搶佔出行市場的技術制高點。RoboTaxi未來也有望成爲每個中國人都能體驗到的全新出行方式，那些嫌棄和看不起網約車、出租車的人，是時候與時俱進，刷新一下自己的刻板印象了。
標題：網約車正在成爲中國人的“出行輕奢品”
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